香港要以高質量文創產業激活文化建設新活力，在首個五年規劃及新一輪《施政報告》背景下，文創被明確為培育新質生產力的主戰場，承擔經濟多元化、賦能產業升級、推動大灣區域創合等多重使命。
古魏博物館舉辦首屆大灣區「意韻之聲」意大利語朗誦比賽，中學組冠軍可獲香港或大灣區城市至羅馬的來回機票，各組得獎者亦可獲Apple iPad、博物館中西文化夏令營免費名額及證書等獎勵。
深圳當前樓價約是香港的三分之一，過一條羅湖橋或蓮塘橋，或搭10分鐘的高鐵由西九龍到福田，已經慳咗70%的樓價或租金。
若要提速洪水橋／廈村／流浮山新發展區的發展，特區政府應考慮與深圳的福田區、南山區和前海新區進行深度融合發展研究，把深圳灣建為深港共享的大灣區「港深黃金內灣」。
2035這個年份是全國發展的戰略性階段時間節點，國家以這個時間節點動員舉國之力，奮力向目標邁進。因此，香港第一個五年規劃必須包含2035年的遠景發展目標，不能缺席，也不容掉隊！
24隊來自港澳及灣區內地城市的隊伍參與第二屆灣區青年模擬政協活動，學生模擬政協委員，從社會調研、數據分析、專家訪談、界別協商，學習撰寫提案。
香港曾是珠三角工業體系的金融與法律後端，隨着內地制度成熟，這個角色逐漸淡出。若想要重現昔日繁榮，北都應提供新的制度平台，發揮工業家的跨境經營智慧。
行政長官李家超7月7日出席港金結算系統啟動禮及香港固定收益及貨幣峰會暨債券通論壇時表示，首批黃金已成功存入指定倉庫，冀在三年內提升黃金持倉規模至2000噸以上，以滿足全球避險資產需求。
路德會聖馬太學校（秀茂坪）及聖公會聖彼得小學代表香港優勝隊伍，7月4日在中山五畝文化轄下的若隱軒，跟中山市西灣外國語學校（小學部）、中山市博愛小學進行首次大灣區友誼賽，參賽同學首次穿上傳統漢服投入比賽。
香港新的歷史使命，是在國家與世界之間，提供制度、輸出規則、創造模式，這是「一五」規劃的深層意義所在，也是責任所在。
粵港澳大灣區無論在政治、社會、經濟等方面，同處一個灣區，應該不分軒輊。強調「主場客場」，對於融合沒有半點好處。
香港若能率先在跨境交通、稅制、上市制度、資訊流動等方面推出可調節的制度創新，便能在大灣區競合格局中重新奪回主導權。
香港作為大灣區內經濟水平最高的城市，是有能力提供更積極的貢獻：可透過南沙服務廣州、前海服務深圳，以及橫琴服務澳門和珠三角西部。
港、澳兩地均因應國家「十五五」規劃，準備特區政府五年規劃之際，中央港澳辦、國務院港澳辦主任夏寶龍6月1日至4日在橫琴粵澳深度合作區、珠海市調研。另外，國務院任命廣東省委常委、政法委書記袁古潔，出任駐港中聯辦副主任，接替劉光源，負責香港的協調、地區工作。
今天，「超級發起人」的概念為香港提供了一條新的道路：不僅是被動的橋樑或合夥人，而是主動提出議題、設計方案、推動執行的引領者。
氫燃料電池在長途幹線物流、重型貨運、建築及偏遠地區發電，兼具能量密度高、續航里程長及充電快優點。香港發展氫能正好有其獨一無二的優勢，可成為氫能技術、資本與標準的國際交匯點。
近期，不同國際機構對香港的客觀認可，反映外界更了解香港的最新發展和未來潛力。當國際資金與香港的發展相遇、與大灣區的前沿創新對接，彼此更好相互成就，就能為全球未來的共同繁榮，作出獨特的香港貢獻。
香港的五年規劃是初試牛刀，而且時間倉卒，掛一漏萬也在所難免；不過，出發點要準確和站位要高，則是起碼要求。
如何避免北都成為「睡城」？答案不在更多的口號，而在更精準的人口結構。如果按現行規劃硬推，北都極有可能淪為多個「天水圍」的翻版，對香港、對大灣區、對國家之一國兩制示範意義，都將造成不可逆的損害。
出關登上福田口岸站，四號線是由香港地鐵經營，無論是車廂月台還是燈箱設計，同香港一模一樣。最大的衝擊，就是進入深圳地鐵車廂的那一刻。
雖然相比十多年前，香港與大灣區的內地城市交通阻隔不再是問題，內地醫療服務也有長足進步，但港人到內地養老的障礙並非一掃而空。
全球變局下，香港傳統「通道、中介」模式面臨挑戰。香港應轉型為「港灣、基地」，重新定位為國際資金港灣、跨國企業總部基地、全球治理樞紐與文明交流綠洲，以掌握歷史新機遇，鞏固其獨特價值。
遇着復活節長假期的「人流淨輸出」，政府努力平衡也未必如大家所願。這一回，我也希望各位不要太多怨言。
當人民的意見、甚至懷疑、憂慮得到充分反映，合理回應，社會共識得到凝聚，政策自然水到渠成。
從香港視野到國家視野的拓展，對於青年的健康成長至關重要。
陸東強調，長遠來看，香港深度融入大灣區建設是發展的必然選擇。陳鳳翔則表示，面對美國對華政策愈趨不友善，中國可以開展與其他地區的經貿合作關係。
未來的香港教育應超越傳統學科界限，讓學生在虛擬環境中跨領域協作，模擬AI驅動的創新過程。這不只能加速π型人才的養成，還能預見性地應對量子計算與生物科技融合的時代挑戰，確保香港成為全球創科人才的「智慧熔爐」。
2025年是大陸民營美術館衰退的一年，同時公立文化項目和博物館近年卻橫空而出，高科技和新質生產力公司也正在紛紛建造文化項目，介入成為文化產業新力量，而深圳正在成為這種趨勢的中流砥柱。
口岸經濟模式是對傳統的「通道經濟」升級，利用口岸流量優勢，發展本地的消費、貿易服務、物流樞紐等產業，實現流量就地轉化、產業鏈延伸和經濟增值。粵港澳大灣區的口岸經濟發展潛力巨大，可借鑑新加坡等地的成功例子，積整運用區域流量，增值經濟。
周永新指出，市民理性上大致認為政府的部署，唯感性上「對未來的發展仍有疑問」，不知民生承諾何時兌現？
