大灣區每日有大新聞也不嫌多，受到香港重點關注的近日有兩單：新皇崗口岸聯檢大樓開通時間，及「粵車南下」從廣東省4個市擴大到大灣區內地全部9個市。這兩個措施的進展都有峰迴路轉之勢，新皇崗口岸開通時間，從之前的現屆特區政府任期內，可能提前到今年7月，及粵車南下入境市區名額成倍增加，雖然過去那些官與民的反對聲音已經「轉軚」到支持，但仍然顯得保守。粵港兩地政府對促進跨境往來的措施，「合作」應該不封頂，也不應該分「主客場」，現在顯現的問題有待改善。
新皇崗聯檢大樓的通關時間據稱可以縮短到5分鐘，在北上消費成為新常態的背景下，何時開通，萬眾矚目。地點設在深圳地界並由深圳出資興建，廣東省長和深圳市長今年初分別公開表示，聯檢大樓今年內啟用。這與特區政府保安局去年到立法會申請撥款時所表示的一致，文件顯示港方負責的通關設施包括X光車輛檢查系統、通訊系統、電腦等查驗設備，工程擬於2025年底展開，預計一年內完成，即在2026年內準備就緒。
新皇崗口岸開通時間 深港曾現巨大偏差
出現爭議始於今年初，深圳方宣布大樓主體工程完工，迅速開展內部裝修和安裝設備；保安、清潔等服務的啟用時間，是今年7月1日。於是外界紛紛推測，新聯檢大樓將於7月1日啟用。然而這類報道是缺乏法治意識的，因為新聯檢大樓在深圳地界內採用「合作查驗，一次放行」模式，授權的決定需要經全國人大常委會通過，並由國務院批覆有關部門執行；中央的法律與行政程序完成後，香港立法會也得通過有關法律。
有關開通日期的推測，亦因為保安局長鄧炳強的一句話而激起千層浪。他在今年3月27日表示，「我們會爭取提早完成於本屆政府任期內（筆者按：即2027年6月30日或之前）讓新皇崗口岸具備落成啟用條件的目標」。這個說法引起一片嘩然，因為港方的工程招標於去年底至今年初批出，工程如期展開，香港工程界要趕工也沒有難度；全國人大常委會本月底將舉行會議，香港立法會在7月底休會前通過有關法律也不會有障礙。緣何就開通時間，深港兩方會出現巨大偏差？
「港深口岸規劃建設工作專班」定期舉行會議，由特區政府保安局長和深圳市政府副市長共同主持，當中必然會督導皇崗口岸重建項目的有關工作和進度。聯檢大樓開通時間，難道沒有列入議程？
今年6 月，保安局發言人表示：「港深雙方正以『同步施工』形式進行大樓內部工程，以及安裝所需設施。特區政府會繼續與深圳市政府保持緊密合作，積極落實各項籌備工作。」這個說法間接否定過去有關「本屆政府任期內」的時間表，但是否因為深圳要承擔APEC（亞太經濟合作組織）會議主場而趕工，提前新聯檢大樓啟用時間，仍然耐人尋味。
共同建設大灣區 有些問題難分主客場
香港與廣東省9個城市都是大灣區的一員，應該不分彼此，共同建設好大灣區。況且，有些問題也很難區分「主客場」，「港車北上」和「粵車南下」即是一例。
2023年7月開始實施的港車北上計劃，至今已經有14萬輛汽車登記並使用此計劃，佔全港私家車的兩成。港車北上是港珠澳大橋使用量增加的其中一個因素，最高峰單日有2.8萬輛次通過。雖然這相對於深中通道的單日高峰19萬輛次有天壤之別，但起碼不至於被美國媒體嘲笑為「鬼橋」。從廣東的角度看，港人北上消費對經濟也有得益。
然而，粵車南下則好像被冷遇。特區政府公布的數字顯示，自2025年12月23日至今年5月底，粵車累計預約出行數目達6700輛次，即平均每天大約只有42輛次。
粵車南下計劃在醞釀階段，上任運輸及物流局長林世雄擔心粵車進入香港市區會造成交通堵塞、司機會因為不熟悉香港交通規則而增加發生意外風險等，堅持計劃要分兩步走，「先機場後市區」。本人曾經在2023年11月一篇評論指出，兩步走計劃十分保守，所幸新任局長陳美寶提出一步到位方案，每天批准100部粵車入市區。當局上周更加宣布，將粵車南下合資格申請城市，從廣州、中山、珠海和江門，擴大到大灣區廣東省其餘5個城市，合資格車輛成倍增加，「南下」汽車是否也會按比例增加，不妨拭目以待。
增粵車入市區名額 仍是保守計劃
粵車南下入市區名額增加，雖然是及時調整和積極進取，但仍然是保守的計劃。先不說曾經有過對堵塞、意外概率等的憂慮沒有發生，手續繁複足以令人望而卻步；申領香港駕駛執照鬧出的風波，至今未見有徹底解決方案，驗車則是多此一舉的要求。無論南來北往的汽車，都要購買在使用地的保險，這是必要的；保險公司承保會審視汽車的安全資格，政府要求驗車可免則免。兩地汽車玻璃透光度不一樣，是唯一的標準差異，只要向申請車主說明，不符合資格的有可能被拒入境即可。
粵車港車南來北往，猶如足球世界的主客場。主客場的區別在於地利及人和，主場觀眾對客隊是掌聲還是噓聲，不但影響比賽結果，還會影響客隊所在城市對主場城市的觀感。粵港澳大灣區無論在政治、社會、經濟等方面，同處一個灣區，應該不分軒輊。強調「主場客場」，對於融合沒有半點好處。
原刊於《明報》，本社獲作者授權轉載。
