電動車電池世紀之戰

新冠肺炎疫情無阻產業轉型升級，尤其是關乎社會可持續發展的新經濟產業，在技術創新之同時，兼顧環保節能。兩會開幕在即，各地方人大政協委員均積極為國家出謀獻策起草意見提案，同時，內地部門亦推出提升各類關乎社會民生福祉的政策方向。

中國正大力完善電動車基礎設施體系

近日，國家發改委等部門發表關於進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力實施意見，目標到「十四五」末，電動汽車充電保障能力進一步提升，形成適度超前的充電基礎設施體系，能滿足逾2000萬輛電動汽車充電需求。

同時給予財政支持，鼓勵地方建立與服務質量掛鈎的運營補貼標準，進一步向優質場站傾斜，鼓勵地方加強大功率充電、車網互動等示範類設施補貼力度，促進行業轉型升級。意見特別提到，加強充換電技術創新，推動產業各方面協同升級。推進無線充電、自動無人充電等新技術研發，提升換電模式安全性、可靠性和經濟性。

加快統一換電模式推廣應用，探索不同場景車電分離充電模式和共享換電推廣應用，促進行業轉型升級。行業轉型升級有賴政策推動，國家工信部亦公布針對鋰電池產業指導規範，鋰電池企業及專案應符合國家資源開發利用、節能減排、安全生產、生態環境保護等，並要求相關企業減少只是單純擴大產能的生產製造專案，應加強技術創新、提高產品品質、降低生產成本。

內地汽車業爆寧德時代棄用潮

贛鋒鋰業（01772）最近發布混合固液鋰離子電池，首批搭載電動車或在農曆年前交付，對產業升級意義重大。最近韓媒指內地汽車業爆發「寧德時代棄用潮」（CATL exit），如寧德時代客戶小鵬汽車（09868）和廣汽集團（02238）已把電池供應商轉為中航鋰電；德國寶馬電動車電池主要供應商更換至億緯鋰能；電動車巨頭特斯拉、蔚來和德國福士都在跟內地第二大電動車電池廠比亞迪（01211）商討供應合約。

近年愈來愈多品牌摒棄寧德時代磷酸鐵鋰電池（LFP），改用鎳鈷錳（NCM，三元電池），令其訂單流失。寧德時代是全球電動車電池龍頭，去年市佔達29%，韓國LG新能源為22.2%，後者正加強歐美市場布局，有望超越高度倚賴內地的寧德時代。

隨着電動車普及，首批電動車又屆換電續命，未來換電需求將締造對電池更大商機，寧德時代旗下時代電服推出換電品牌EVOGO，將採用寧德時代最新CTP技術，單塊電池可提供約200公里續航，並適配全球80%已上市及未來3年的純電平台開發車型。這換電解決方案，具有一電多車、按需租電、可充可換的特點。

據報道，韓國電動車電池大廠新能源擬推鎳鈷錳鋁（NCMA）電池，電池中鈷含量降低5%，並加入廉價鋁材料來降低成本；內地電池商亦正開發可延長行駛里程的磷酸鋰鐵錳（LFMP）電池。這場電動車電池話語權鬥爭仍好戲在後頭。

原刊於《am730》，本社獲作者授權轉載。

胡孟青

英國列斯特大學經濟學士及香港城市大學財務碩士，畢業後任投資部副主任至主任。其後先後任中銀集團保險有限公司投資部主管、高信集團控股有限公司副總經理（股票代號： 0007）及高信證券有限公司交易董事、滙豐金融服務（亞洲）有限公司副總裁 、香港財經資訊顧問有限公司董事等，擁有超過16年證券研究分析經驗和超過六年財產保險基金投資管理經驗。同時也是有線電視財經資訊台《交易所直播室》及《Money Cafe》節目嘉賓主持和新城財經台《開市直擊》及《傑青新一代》節目主持，更於《明報》、《AM730》、《iMoney》及《晴報》專欄撰寫財經評論文章 。

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