一帶一路在21世紀的影響和機會

中國由漢代張騫的「絲綢之路」發展到2016年的「一帶一路」歷經2,000多年，這條橫跨中亞諸國和東盟諸國的鐵路、公路、港口和管線，是由中國和沿途66個國家政府、國際金融機構，日後包括亞投行，投入數萬億美元的基礎設施的結果，而不是中國獨家負責的項目。經過已通行的陸路絲綢之道所顯示，由鐵路運輸，由中國到歐洲，可以由10天至16天可以到達，而海運則需要30天甚至更多，雖然陸路費用，每個貨櫃的運輸價格由8,000至10,000美元左右，比運海運費要高出1倍，但若將融資費用的成本計算在內，（以每箱1百萬美元計），費用就差不多，而效用則不同了。

當然空運更神速，但費用不可比較，中歐在2015年貿易額約為6,000億美元，日後利率若上揚，貿易融資費用可不簡單。

中國的陸海戰略

古代絲綢之道由西安作為起點，經中亞向歐洲進發，新疆是必經之地，中國十多年前就開始了開發大西北（Go West）的計劃，當時世界仍以太平洋觀念看中國，經濟仍在沿海東岸一帶，香港、台灣是海外跳板，上海、深圳則是國內關口。有多少有前瞻性的中國投資者開始注意新疆邊境的霍爾果斯這個「無水港」？目前最勇進是江蘇省決定在2020年前投入6億美元在霍爾果斯建做物流區和工業區，香港資金哪裏去了？

從中國的戰略來看，保障貿易和能源供應是兩大安全策略，目前從太平洋向東看，面對是美日聯盟，不論東海、台海和南海都是受到美、日的影響，其中又以南海至為重要。因為八成的中國能源目前都要經過馬六甲海峽，新加坡和南海，才能抵達中國，所以目前運輸能源都是「外籍」輪船，不致受到抵制，跨國輪船公司，能有其生存之道，加上美國實施「重返太平洋」策略。

要在2020年前將六成軍力布置在亞洲，不過美國換屆在即，下位總統由誰把任，誰也估不到。而美國全球聯盟60餘國，雖然號稱「鐵桿盟友」共7國，有5個在亞洲，歐洲是英國和以色列，加上日本的JIB聯盟，在奧巴馬旗下都有點鬆動，英國要加入亞投行和退歐，都不是美國可以左右，以色列自把自為多時，日本則明服暗湧，其為美國盟友地位擔憂。

而亞洲五鐵桿，大概是指日本、澳紐、菲律賓和新加坡，菲律賓已要換人，澳洲亦自主甚強，鐵桿可能變木桿！但無論如何，在美俄關係再冷，北約要減兵亦非易事，中東是火藥庫，「重返亞太」大概亦只是「南海橫行」的小動作不斷。中國當然希望到東盟暢順，所以「一帶一路」包含「泛亞鐵路」分中西東三線，以雲南昆明和廣西南寧為起點，經越南、泰國、直達馬來西亞、新加坡，將海路風險分散，美國只能徒呼荷荷！

自從2011年開始了由重慶開始的國際貨運大通路「渝新歐」後，中國已開發了20多條由中國各大城市到達歐洲各大城市的鐵路網，最多利用到是中亞五國和俄國西伯利亞鐵路網，沿途多國共同經營，再經白俄羅斯、波蘭到德國，已是每周多班，當然影響到海運，目前最火熱的路線，可以舉例如下。

「義新歐」：由浙江義烏，經新疆霍爾果斯，俄羅斯到西班牙馬德里，基本上橫跨整個中國和歐洲各國。
「渝新歐」由重慶、經新疆、俄羅斯到德國杜伊斯堡。
「連新歐」由連雲港、新疆、哈薩克斯坦、俄羅斯到鹿特丹。
「蓉新歐」由成都、新疆、俄羅斯到波蘭羅茲。（只需10天）。
「蘇滿歐」由蘇州，出滿洲里，經西伯利亞鐵道到波蘭華沙。
「東新歐」由東莞石龍，經新疆，俄羅斯到德國杜伊斯堡。

此外從中國中原的鄭州、長沙、合肥、武漢都有火車班次到歐洲的漢堡和捷克等地，雖然目前仍有去程滿，回程空，運費由各省政府有補貼等現象，但既然「一帶一路」沿途各國的政府都在自己地段參加營運，這條「一帶一路」正成為大家而設的「經濟和命運共同體」，本也不在由中國獨得其利。中國文化中心「和」與「仁義」，正好發揮其影響力。在長遠而言，中歐貿易（包括東歐各國）亦有冒昇機緣，不可輕視！2020年預計為1萬億美元。

誰統治這個地區，誰就主宰這個世界

目前，中歐貿易6,000億美元固然重要，但中國和中亞中東各國的貿易亦潛力無限。2016年2月，中國火車由霍爾果斯出境，經由哈薩克斯坦和土庫曼斯到達了伊朗德黑蘭，而由中國經由里海和黑海到達土耳其，這個古代絲綢之路的必經之路亦打通了，美國卡特時代的國家安全顧問布熱津斯基（Brezezinski）的「橢圓型世界」再次為世人重視。「誰統治這個地區，誰就主宰這個世界」這句名言，英國試過，俄國試過，美國試過，都沒有成功，因為欠了「命運共和體」這概念。而「殖民主義」早已不能再興，布熱津斯基就說過，「獨權主義和世界潮流，背道而馳，美國是世上獨霸的第一個國家，亦是唯一和最後一個霸權」一帶一路正好補這個空缺。

「橢國型世界」的右方是中國和印度、巴基斯坦，左方是中東各產油國，中間就是中亞五國和俄羅斯，除了由莫斯科到喀山的高鐵線在建，將行程由12小時降至3.5小時外，由中國霍爾果斯通往哈薩克斯坦里海港口阿克套亦在計劃中，中國建做了天然氣管由中國直達土庫曼斯坦和塔吉克斯坦以及吉爾吉斯坦，增大了中亞的天然氣供應量。中國到吉爾吉斯坦和烏茲別克斯坦的鐵路路段，烏茲別克斯坦部份的129公里已完成了109公里，即將完成，中國的中亞五國投資和基礎設施對五國經濟，大有幫助，有助經貿增長！

中國對「橢圓世界」的投資，最重要應是在巴基斯坦的「中巴經濟走廊」，這條由巴基斯坦瓜達爾港（Gwadar）開始，貫穿整個巴基斯坦的走廊，終點是新疆喀什、瓜達爾港的100公里外，就是伊朗的查巴哈港（Chabahar）。雖然印度、日本都在爭取其控制權，但兩港互通，而瓜德爾港的管理已由新加坡虛耗了10年後，轉給了中國，這對日後能源供應的重要性，不言而喻。

當然任何影響馬六甲海運量，對新加坡都不利，除了這兩個港外，圍繞印度的斯里蘭卡漢班巴托港（Hambantota），孟加拉吉大港（Chittagong）和緬甸的皎漂港（Hyaukpyu）都是印度洋的重要戰略點。而其中由緬甸的皎漂港開始的「中緬經濟走廊」，終點是雲南昆明，而由雲南昆明開始，亦是直通東盟半島上各國的中、東西三線的「泛亞鐵路」終點是新加坡。只要泛亞鐵路建好，美國的南海主控權，亦變成次要，美國大量駐軍，可能變成戰略失誤，誰曉得呢？美國外交一向一團糟，「重返亞太」亦可能成空，最後又回到朝鮮半島做文章，只怕日本這盟友亦最終失控。

當然，中國和東盟，經濟發展，預期2020年到達1萬億美元的貿易額，和美國及歐盟各1萬億美元，在今日經濟放緩之際，有點困難，但頂多是推遲一兩年，不是什麼大事。但中國和中亞各國及中東能源供應，若能保證日後的安全，亦是非常重要，其中最大問題是如何解決阿富汗的安全形勢，通過中亞五國，到達里海、黑海到土耳其和伊朗的問題都已解決，但中巴走廊的安全性，仍要看阿富汗如何，美國撒軍後形勢如何，中美之間的合作，更形重要。

結語：「一帶一路」沿線國家66個，人口44億，但更明顯是其中57個是伊斯蘭國家人口16億，GDP只是中國的一半，但發展潛力極大，其投資風險亦大，從中國廿一世紀戰略而言，「中巴經濟走廊」和「中緬經濟走廊」、「泛亞鐵路」是三條破解美國「南海挑事」之道，由陸路解海洋之困，中國衝出印度洋，確保中亞和中東能源，所以這「一帶一路」的基礎設施和融資都是物有所值。

香港商界若能真正了解這個道理，對自己的人才資源投資，自然有方向，中國和全體貿易將在2020年達到5萬億美元，佔世界15%，貿易融資（Trade Finance）自不可免，而基礎設施融資到2020年的缺口更達2.5億美元，如何能不參與，人民幣到2020年大概已成世界性貨幣。人民幣融資要人民幣存款，這個海外人民幣交易和存款市場，都要去爭取才有機會，台灣恰逢政權更換，將會浪費四年光陰，香港更能獨佔市場，只看新加坡這個美國的亞洲盟友如何取捨而已！

（封面圖片：亞新社）