以現時政府的低政治能量來分析，容許 Uber 落地香港根本是一件不可能的任務。
最近，一篇《別讓李嘉誠跑了》的文章在內地輿論場引發了廣泛的討論。對於李嘉誠拋售中國資產，各路媒體怎樣看？
無論是 Whole Foods Market 創辦人 John Mackey 和他的企業奉行的 conscious capitalism（自覺資本主義），抑或是著名的哈佛教授 Michael Porter 以及大型企業 Nestle 所支持的 shared value（共享價值），都可以說是對現有資本主義的一種改善工程，為市場經濟找回目的。
有研究發現，收入分布愈不平均，跨代流動愈不容易。政府可以做什麼？
有研究發現，收入分布愈不平均，跨代流動愈不容易。政府可以做什麼？
國企改革應跳出碎片化、適應性改革的窠臼，加快整體改革步伐。
面對習大大一步步希望在東亞、南海甚至西太平洋「和平崛起」的宏願，美國和其東亞的老盟友大灑金錢購買先進戰機和軍備便有「迫切」需要。在如此不安倍增的地緣政治現況，究竟又有什麼值得留意的投資機會呢？
加汽車首次登記稅，或牌費提高駕車的固定成本，受影響最大的正是佔用道路繁忙時段最少的假日駕駛者。
面對習大大一步步希望在東亞、南海甚至西太平洋「和平崛起」的宏願，美國和其東亞的老盟友大灑金錢購買先進戰機和軍備便有「迫切」需要。在如此不安倍增的地緣政治現況，究竟又有什麼值得留意的投資機會呢？
中央政府要將「新常態」和人民幣國際化雙軌並行，後果便是過去兩個多月的內地股市出現大型震盪和人民幣貶值期望。
美國人認為，只要肯花錢，收入便會不斷增加，於是又買樓又碌卡，先使未來錢。終於美國在2007年債務危機爆破，引發全球金融海嘯。
平台式應用程式愈多，就愈有利乘客和司機。平台增多就等如增加在網上提供差異產品的競爭，實際上的突破在於資訊科技打破政府的固有規管架構。
貪污是一種市場受到政府權力干擾扭曲後，順利運作所需的潤滑劑，缺此，經濟活動可能變得呆滯，各官員變成不敢做事或不肯做事。
貪污是一種市場受到政府權力干擾扭曲後，順利運作所需的潤滑劑，缺此，經濟活動可能變得呆滯，各官員變成不敢做事或不肯做事。
全球金融危機爆發以來，中國經濟政策便長期疲於短期刺激，時間不可謂不寬裕。倘若當初着眼「遠慮」，以更大的決心推進改革，便不會深陷「近憂」之中。
一般行市場經濟的國家，GDP 只是一個統計數字，不會是政府要完成的目標。但中國政府卻要求把領導的願望變成社會要達致的目標，一時要「保八」，一時要「保七」。
股市暴跌，在消息不流通下，就如內地所有大事般會引起各種陰謀論。陰謀論不是經濟學者的專長，我只打算從已知的數據中，重組出中國經濟的現況。
假設你我兩人玩個遊戲：我們不得互相溝通，各自在上圖的四格中選出一格，如果我們選中同一格，便兩人都得獎，否則便兩人都無獎。你會選哪格？
仇恨是一種原始情緒，標誌着攻擊的情意結，對象是威脅自己利益或存亡的人或物。
從技術分析角度看，港股的長期上升軌已經跌破。今後若真的進入熊市，就不再是一場股市風波，而是連實體經濟也會有影響了。
有關的士行業的分析，分析的士業的評論大多去錯了下一站「堅離地」；而「的士牌大時代」會否因Uber而走向沒落？
傳統分析股市的技術分析工具眾多，其相關學説汗牛充棟。今天筆者且以另一特別指標，剖析現在的市況是牛是熊，此一指標便是信貸息差。
筆者已多次指出，香港交通擠塞的主因是不斷增加的新私家車數量。根據交諮會的調查報告，起碼八成職業司機認為，政府需要控制這方面的增長。而有趣的是，竟然有接近六成的私家車車主（或司機）認同以上意見。
中國經濟高速增張保持了近30年，「狼來了」也跟着喊了近30年。這一次，「狼」真的來了嗎？
「適度有為」會令不少人擔心，原因不在「適度」， 而在「有為」。政府常常會高估自己的能力與判斷力，而政府一旦運用公權力，便差不多一定等於放棄價格機制。沒有合理的市場價格指引，政府又憑什麼知道自己決策英明？
長達63頁近30,000字的 IMF 報告多處臚列了人民幣的不足，指人民幣外匯交易不足，未達「廣泛交易」要求……香港良好的基礎設施，報告隻字不提。
中國經濟不景氣，減少了美國企業在中國投資的利潤。當美國到中國的出口和中國投資的利潤減小了，美國股票的價格就會下降。一個公司股票的價格，是由它今天和今後的盈利決定的。
政府干預市場的代價是什麼？前提不清，問題不明，最後會付出慘重代價。迄今證金公司救市資金接近2萬億元，市場甚至盛傳其融資規模可達4萬億元。以其體量之大，影響之深，救市及其退出，絕不應留下一筆糊塗賬。
我不是局長，不用強調人民幣升值對香港好、貶值又對香港好。貶值下，首當其衝的將是旅遊業，但旅遊業佔香港的經濟比重低，對香港整體的影響其實不大⋯⋯
互聯網經濟有一個特色，是勝者全取，行內競爭非常激烈，企業都想獨佔鰲頭，擠其他對手出局。所以，比模式、比系統的同時，還比資本、比規模……
