筆者喜歡駕駛：理性上，喜歡的是那效率與靈活性；感性上，說不出原因，或許就是汽車轉世吧。所以，當人工智能開始可以進化到「全自動人工智能駕駛」（下稱「智駕」），筆者一方面欣喜於科技之先進，一方面也開始擔心，汽車是否有朝一天不再需要駕駛者了？
法律責任誰屬？
從網上不少的片段可見，科技上「智駕」基本上已經可以取代「正常」的駕駛工作，就算是在深圳如斯繁忙的道路上，智駕基本上也可以順利由起點，在無人手干預的情況下（非繁忙時段），到達十數公里外的目的地。駕駛從來不是一件簡單的事，筆者父親常跟筆者說的一句話是：「汽車，就是殺人機器」。每位駕駛者，操控着平均兩噸的機械在道路上以數十以至百多公里的速度行駛，一旦有什麼突發情況造成什麼傷亡，法律上是誰的責任？
筆者今天大膽猜想，單就是這個法律責任，就已經足以讓智駕變成不可能。網上已有不少片段，直播司機位上的人在開着智駕的情況下睡覺、吃杯麵，一旦出事，請問是誰的刑責？是汽車製造商的？是軟件供應商的？他們肯定不會肯負這個責，最終這個責任還是落在「司機位上的人」（就是那個沒有在駕駛的「駕駛者」）身上。「不是啊！開的是不是我！是自動駕駛！」不好意思，誰叫你啟動自動駕駛？啟動自動駕駛發生事故，責任就在「駕駛者」身上！
誰是較佳駕駛者？
駕駛從來不是一件容易的事。筆者活了數十年，懂開車的日子比不懂開車的日子還長，不能說是駕駛技術高超，也尚算是一位安全駕駛者。在駕駛位上，要無時無刻知道四方有什麼人和車，要透過觀察別車的類型、性能、車牌（新舊車？跨境車？）、駕駛者的年齡、性別、視線水平高度等分析各車的動態，甚至已望着很遠處了解路面半公里內的情況，有沒有小孩子在路面上隨時衝出馬路等。
沒錯，今天智能汽車的「眼」也可以清楚看到四周近距離的情況，但以上的細節，並不是今天智能汽車的「眼」可以看到和預判的。
是的，大數據的能力遠遠超過人類。如果有一天，汽車與飛機轉眼全是「車聯網」：有固定路線行走、路邊不會有路人衝出來（其實就變成了路面上的鐵路），智駕可以勝任；但在這之前，筆者還是相信自己。
商業航機現在也可開啟自動導航，但升降還是要靠人手，就是因為人始終比智駕可信。當然，智駕可能比新手駕駛者或躁狂駕駛者可信，但同樣，刑責問題還是未有解決，更不用說電腦可以隨時「當機」，或在兩難情況中（有路人突然衝出、但旁邊有車）決定人類的死活⋯⋯
千鈞一發的朋友
當然，人工輔助駕駛還是有用的，就好像現在的汽車有安全氣袋和安全帶一樣。在千鈞一發，人類反應不及，人工輔助駕駛就要出手了。
筆者發現車內的螢幕資訊太多，其實反而會更不安全。因為如駕駛者只透過前擋風玻璃及車內睹後鏡觀察四周情況，注意力是比較集中的（當然會有盲區）；但像是現在的智能汽車，全時段顯示四周圖像，駕駛者就變成了要望四周，也要望顯示屏，分薄了注意力。
所以，在沒有輔助智能的情況下能留意四周情況，還是基本；輔助智能只應「在提供更多資訊的」前提下使用（最好當然是以聲音提示），而不是代替了原有的視察力。說到底，安全駕駛仍然是駕駛者的責任，技術與態度不足的，要麼改之，要麼就是「請把駕照交還吧」。
