各國經濟貿易秩序已漸演變為政商都是國家實力的體現。香港企業又談何「在商言商」而置國家安全和利益於不顧？
資深傳媒人趙靈敏認為，中國指望修一條泰國運河規避馬六甲困境，或者通過掌握港口的運營權來保證關鍵運河通行的安全，根本不現實。
長和出售碼頭，如同夫妻鬧離婚，牽涉複雜利益糾葛。生意遭「惡霸」覬覦，當事人進退兩難。
時事評論員關品方認為，巴拿馬港口出售央企國企，李嘉誠才能名垂青史。至於中國民族復興，為何必須加強海洋安全？聽聽他怎說？
中國指望修一條泰國運河規避馬六甲困境，或者通過掌握港口的運營權來保證關鍵運河通行的安全，根本不現實。
過往以西方國家陣營為主導的全球化，由歷史上的G7（七國集團）、G20（二十國集團）體制，逐漸滑落至當前的「G-Zero」時代，即是以全球化領導力缺失、全球各國各自為政為特徵。
無論長和採取哪一個選項，同樣會面對嚴重後果，基本上不存在一個「正確」選項──這或許就是今天香港的縮影。
長和集團擬出售海外港口經營權，引發爭議。有人認為此舉呼應美國總統特朗普的立場，但忽略了事件始於波蘭格丁尼亞港口拒絕美軍艦卸貨，觸動美國及歐盟神經。一起聽聽策略顧問黃賢博士的分析。
長和集團擬出售海外港口經營權，引發爭議。有人認為此舉呼應美國總統特朗普的立場，但忽略了事件始於波蘭格丁尼亞港口拒絕美軍艦卸貨，觸動美國及歐盟神經，進而波及巴拿馬。香港特區行一國兩制、執行國家定下的「深化國際合作」要求；若要成功，必須嚴格區分對待港資、民企、國企，必須化政治為經濟、大事化了，而不是拔高攀比，犯左傾幼稚病。
李嘉誠旗下長和集團出售全球港口八成權益予貝萊德，表面商業交易，實則暗藏政治角力。美國施壓長和出售巴拿馬運河港口，旨在阻礙中國一帶一路倡議，鞏固自身霸權。此舉突顯國際關係緊張，中國崛起受美國掣肘，長和雖為港企，亦難置身事外。
面對地緣政治變化和大國博弈的挑戰時，企業家們需要更多地融入政治角色，與國家站在一起，以維護家國利益為己任。
