電池回收成本或會轉嫁到使用者，車主或道路交通的乘客亦有可能受影響。因此計劃不但關乎政府立法與市場調節，更是一次社會進一步推動循環經濟的良機。
我認為峰會最大成果就是台灣問題。表面上美國永遠強悍，例牌警告北京不可干擾台灣選舉，但我猜是中方警告美國不要插手。近日美國官員不停訪京，但甚少人訪台，我懷疑王毅與蘇利文之前的閉門會議已達成某些協議。
中國是偉大值得世人尊敬的國家。經過40多年發展，它不止是歷史上從未見過的一個經濟奇蹟，更罕有的是和平崛起，跟非常好戰的美國，形成強烈對比。但即使如此，仍不等如中國每一個決定都是完全正確的。
香港房屋協會為進一步提升大眾對環境、社會及企業管治（ESG）的認知及社區參與，將在今年7月至12月期間舉行全港最大規模的屋邨減碳運動，推動以社區為本的綠色經濟。
電動車的減碳效能一直引起不少爭議，但根據科學家聯盟一項研究指出，自2018年以來，電動汽車讓全球變暖排放下降了15%，這個行業如何加速減碳步伐？
中國的出口既有新產品，又有新技術，所以不難開發出新市場。因此，2023年中國出口要保持雙位數字的增長，應該不成問題。
歐洲議會於3月28日正式通過在2035年後禁止銷售新燃油和柴油汽車的法案，以實現歐盟在2050年達至氣候中和的目標。因應世界綠色創科發展潮流，香港須把握疫後復常良機，配合國家發展，推廣國產綠色技術。
氫電池和鋰電池正在爭奪車用電池的領導地位。兩者各有優劣，在筆者的眼裏只要能廣泛使用，價格和傳統化石燃料有競爭力，它便能跑出。而這方面，中國有很大的話語權。
目前香港依賴進口柴油，卻同時出口大部分本地生產的生物柴油。政府應推行多項政策以推動大眾轉用生物柴油，促進其生產和技術發展，並為生物柴油創造循環經濟。
最近韓媒指內地汽車業爆發「寧德時代棄用潮」（CATL exit），韓國電動車電池大廠新能源則擬推鎳鈷錳鋁（NCMA）電池。這場電動車電池話語權鬥爭，仍好戲在後頭。
回想智能手機面世也不是很久的事。未來，其實也只會是幾年以後的事情，我們的孩子又要怎樣裝備呢？
內地是個極龐大市場，其在電動車發展的決心及目標，程度上是相等於之前的5G，為的當然是用全球最大市場及電動車滲透率，去獲取更大主導地位。
新經濟股的不斷冒起，部分有概念但無盈利，是存在一定風險的。
城市發展不能單以國民生產總值衡量，要吸引外資或外地專才進入，環境是其中一大條件。
雖然傳統電視台現在尚且難被替代，若繼續依靠外購節目，而非自行製作，當未來5G技術成熟，每個人都可以隨時在社交網站上載影片替代傳統電視台，後者就會因5G技術而衰微。
本社重溫2019香港電動方程式大賽的精彩圖片，一起來享受風馳電掣般的速度感吧！
美國向電子煙、加熱煙及其他新型吸煙產品徵費，預料可為政府每年帶來1億美元的收入，這每年1億美元的收入，將給予食品及藥物管理局（FDA）更多資源去保護青少年健康。
為了防堵中國竊取技術，特朗普頻頻對中企出手，MIT校長呼籲，建立在鎖國上的科技發展策略，不會讓美國再次偉大，反而會變得平庸。
特斯拉拿到了美國政府的補貼，降低了售價，只不過把消費者本應負擔的成本轉嫁給了美國的納稅人，包括全世界每一個持有美元的人。這是更低效率，而不是更高效率的方式。
無人車距離技術成熟尚有不少時間，但這項科技能提升我們的效率，大家都會感到生活比以前更方便。
電動車在失去政府津貼之下，因為沒有長途駕駛能力，其前途較為悲觀。
為了對抗日益嚴峻的全球暖化危機，「350香港」一向支持任何取締「化石燃料」（煤、石油、天燃氣）使用的政策。
不要忘記，作為巴黎協議簽署國，兼且美國退出，一旦中國再用幾年，成為電動車、潔淨能源等樣板城市，屆時全球都要為之臣服。
請不要誤會筆者反對電動車的發展，在未來科技水平提升後，可以預見現有問題將會一步步解決或改善。
