筆者常駕駛，基本上都已很熟悉香港的道路，所以基本上都不需要使用導航（當然要歸功於「前智能手機時代」的特訓）；但一離開香港，在國內、日本、美國、德國，智能手機的導航軟件便不可或缺了。
駕駛的手機導航軟件以往一向是谷歌（Google）的天下，但後來國內推出了高德地圖，初時在香港也不算多用，主要是在國內開車時用。但由於高德地圖玩法頗多，對駕駛者的提示也比較清楚（例如會說「小心距離接近路口；經過第一出口，在第二出口右轉」等等），所以筆者在香港駕駛時，如果要用到導航也會使用高德。
高德的神功能
筆者覺得高德最有用的其中一項功能，其實就是簡單的紅燈或綠燈倒數功能。筆者一向認為給駕駛者看的交通燈，應該是要有同樣功能（就如國內一樣）。須知道車走在路上，要煞車必須預測距離和時間。筆者是安全的駕駛者，鮮有超速，但去到路口的交通燈前，如果碰巧準備由綠轉紅，很多時都會出現一個尷尬的情況：衝可能會變成衝紅燈，煞停又煞不及；你預算燈會轉紅而收慢，燈卻不轉，到最終決定加油前行，卻在電光火石間轉黃轉紅⋯⋯
自從發現高德有倒數功能，世界從此不同了：筆者可以預知大部分交通燈的轉燈時間，知道什麼時間可以直走，什麼時間要準備停。筆者也不明白，為什麼這個簡單的要求，要等到高德出現才能「改變世界」。高德有巡航模式，手機駁了車機後，就算不是要導航，也可以清楚地看到路面上有多少條線道、每條線道往哪方向、交通燈何時轉燈，實在是開車的好助手。
引掣啟停功能環保
知道交通燈何時轉燈還有一個好處，就是筆者會常用一個車輛上其他駕駛者不常用的功能──引掣啟停，就是當車輛在燈位前要等候數分鐘時，可以暫時把引掣暫停，省回數分鐘的空轉時間。這個是近十多年來的汽車，就着歐洲的環保要求而新出現的功能。
可是，若我們不知道還有多少時間會轉燈，便很有可能一在燈位前暫停引掣，數秒後便轉回綠燈。這樣的一停一啟，汽車的損耗及產生廢氣反而可能更多。現在筆者終於知道何時使用啟停功能能達到最高成效；若紅燈有超過30秒，可停；若在30秒內，便保持引掣運轉。
性價比最重要
筆者以前也不知道為何高德可以知道交通燈的倒數時間，估計也是因為物聯網吧？近來高德登陸台灣，台方應該不會把交通燈的資料交高德，基本上可以證明，其實高德是利用大數據來估計交通燈的倒數時間。大數據的準確，讓人有物聯網的錯覺，可算是非常準確。
台灣方面或許會有人因政治理由不願用高德，但對於筆者來說，因虛無的政治理由來決定用什麼產品，其實是不理性的行為。作為貫通中西的香港人，理應好像鄧公一樣，「不管黑貓白貓，能捉到老鼠的就是好貓」，才能對得住「超級連繫人」這個稱呼。所以筆者在香港開車，就算不用航導指路，也會一邊用谷歌看全香港的塞車情況（筆者覺得這個功能谷歌做得較好），一邊用高德監察交通燈和路線的情況；之前在德國開車，用的就是WAZE和車載的導航。
在全球化的世界，不管什麼文化和產品，或多或少也會「你中有我，我中有你」，採用與否最其實最終也只是看性價比。技高者得天下，若自己只停留在深谷中仰天高歌，自命最高，恐怕最終吃虧的也是自己。
