香港要在2050年前實現碳中和，運輸業是關鍵一環。2023年，運輸佔本地總碳排放量達18.4%，是第二大排放源頭。
可喜的是近年本港私家車電動化的成果有目共睹：截至2025年4月，電動私家車登記數量已突破11萬輛，佔整體約18%；更重要的是每10輛新登記的私家車中，就有7輛是電動車。這足以證明政府在2021年發布的《香港電動車普及化路線圖》政策方向正確且有效。
然而，在亮麗的私家車數據背後，我們必須正視一個更嚴峻的現實：作為空氣污染物和溫室氣體主要排放來源的商用車，其電動化進程依然嚴重遲緩。目前，全港僅有1.49%的士、0.86%巴士、0.17%小巴和0.81%貨車是以電能驅動。若然這瓶頸無法在短期內獲得突破，香港的綠色運輸轉型恐怕只會事倍功半。政府已為巴士和的士制定綠色轉型路線圖，並計劃在2025年為更廣泛的商用車領域推出專門藍圖，令市場有所期待。在電動化方面，我們必須總結過往經驗，借鑑國際及內地成功案例，從以下幾方面入手，為商用車電動化全面「提速」。
一、訂定清晰目標 以法規排除障礙
市場最需要的是清晰而堅定的政策訊號。若缺乏明確的退場時間表，業界往往會採取觀望態度，拖慢轉型步伐。政府應借鑑國際經驗，為燃油商用車的禁售設立具體而有約束力的中、短期目標，例如英國計劃在2035年禁售26噸及以下的新重型燃油貨車，2040年擴展至所有新貨車；新加坡亦承諾在2040年前淘汰所有燃油車。
因應香港的實際情況，政府可考慮設定進取而務實的目標：將輕型貨車的燃油車禁售時間與私家車看齊，定於2035年或相若時間；並根據技術發展，在中、長期分階段淘汰中型及重型燃油貨車。考慮到商用車長達15至18年的生命周期，盡快訂定清晰的路線圖，將有助商用車主適時更換低排放車輛，確保香港在2050年前達至碳中和。
與此同時，現行法規亦需與時並進，例如簡化車輛類型審批程序，特別是引入內地及國際市場上眾多價格相宜、技術成熟的電動商用車型號（尤其是五噸以上貨車），能為本地市場提供更多選擇。此外，政府應以身作則，在採購服務（如第三方物流）時，要求供應商使用零排放車隊，並鼓勵教育局與學界合作，為龐大的校巴車隊定立電動化過渡方案。
二、精準資助貨運業 提升政策效益
貨運及物流業是商用車電動化的核心領域，但其轉型面對高昂的前期成本。過去，政府的「新能源運輸基金」曾就此發揮作用，但自2025年4月起停止接受電動商用車的試驗申請後，業界頓感支援不足。然而，直接或廣泛的購車補貼，間接致使車廠加價，未必最有效地降低用戶成本。因此，政府應採取更具針對性的激勵措施，確保公帑用得其所，發揮最大效益。例如，參考美國加州的HVIP計劃，設立「綠色貨運計劃」，為採購電動貨車的企業提供資助券，鼓勵車隊層面的轉型。
另一有效方法是由政府帶頭整合需求。香港市場規模較小，單一企業的需求難以吸引車廠為右軚市場度身訂造合適車型。當年深圳市政府統一協調巴士營運商的需求，成功吸引車廠為其開發專用型號，最終成為全球首個巴士全面電動化的城市。香港可與大型物流及運輸企業合作，整合採購意向，向製造商釋放明確的市場訊號，吸引他們引入更多適合本地使用的型號。
三、創新公私營協作模式 加快公共交通轉型
儘管政府已投放資源支持巴士、的士及小巴電動化，但從目前的低滲透率來看，我們應探索更多創新的公私營協作（Public Private Partnership，PPP）模式，以減輕政府和營辦商的財政壓力。
例如，深圳在電動巴士採購中成功運用了車輛即服務（Truck-as-a-Service，TaaS）模式，由私營供應商（如電池或車輛租賃公司）負責擁有和維護電動車及充電設施，運輸營辦商則以租賃或按服務付費的方式使用車輛。這大大降低了營辦商的入場門檻，亦能減少政府的一次性補貼開支，同時吸引更多私人資本參與投資電動車及相關基建。政府應研究引入類似模式，為小巴等行業提供更靈活、更具成本效益的電動化路徑。
四、提升充電網絡 切合商用車營運需要
充電設施不足也是營辦商的一大顧慮。政府近年推出的「EV 屋苑充電易資助計劃」及三億港元的「高速充電樁鼓勵計劃」值得肯定。然而，未來規劃必須更切合商用車的實際營運需要。貨車和巴士的停泊點與私家車截然不同，主要集中在專用停車場、工業區、物流樞紐及貨櫃碼頭等。因此，充電網絡的布局應優先考慮以下地點，如葵青貨櫃碼頭、香港國際機場，以及大埔、火炭、觀塘和元朗等工業邨及物流中心，建設大功率的快速甚至超級充電樁。深圳已部署超過42萬個充電樁，當中包括480kW或以上超級充電設施；香港必須加快規劃和建設，確保充電設施能真正服務於商用車隊的日常營運。
總括而言，推動商用車電動化，是香港能否達成減排承諾、提升空氣質素的關鍵一步。這不僅是環保議題，更關乎香港作為國際物流樞紐和綠色金融中心的長遠競爭力。我們正處於從「觀望等待」邁向「主動規劃」的轉捩點。政府、運輸物流業界、能源供應商及金融界必須攜手合作、排除障礙，方能為香港的綠色運輸發展奠定穩固基礎，確保這條轉型之路行穩致遠。
