湖州的經驗顯示，政府積極推動和引導非常重要。香港政府可以考慮借鑑湖州的做法，為綠色貸款提供貼息支持。香港也應該提供綠色金融的公共平台服務，以降低推行綠色金融的成本。
地球的未來取決於人類在2030年之前採取的行動，故政府只剩下6年的時間來確保香港擁有更美好的未來，冀望我城將來能以充滿經濟機遇的綠色創科綠洲而聞名於世。
我們強調有必要釐清「轉型金融」概念，找出與轉型金融發展相關的知識與監管之間的認知落差，以助企業實現淨零排放轉型。
由於氣候變化預計將帶來更嚴重的極端天氣事件，而香港住宅區多靠近山坡，且高度城市化，容易受氣候災害影響，故香港必須投資建設具氣候韌性的基建設施，以應對氣候危機。
由於中國採取更嚴格標準，逐漸取代歐洲成為全球相關範疇的領袖，有意投資綠色金融的投資者或會把資金轉移至中國。然而，相較歐盟綠色金融分類標準，中國相關規定的透明度仍須改進。
歐洲議會於3月28日正式通過在2035年後禁止銷售新燃油和柴油汽車的法案，以實現歐盟在2050年達至氣候中和的目標。因應世界綠色創科發展潮流，香港須把握疫後復常良機，配合國家發展，推廣國產綠色技術。
在「十四五」規劃中，中央政府承諾加強氣候治理體系和治理能力建設，香港如何協助國家達成相關目標？與大灣區城市合作確定如何共同邁向氣候韌性？
「十四五」規劃確立香港國際創新科技中心的發展定位，以及推動香港成為綠色金融樞紐，外界一直視上述兩者為不同目標，但港府是次把以上目標結合，強調綠色科技對發展綠色和可持續金融至關重要，確令人眼前一亮。
福兔矯健活潑，我們應動如脫兔，積極應對氣候危機，敢於躍動創新，改善氣候政策。一元復始，萬象更新，香港要在五方面加快實現碳中和。
為加快過渡至零排放交通，港府應盡快為零碳排放專營巴士制定有明確時間表的路線圖，與專營巴士公司合作，加快並擴大試驗電動巴士和氫燃料電池電動巴士計劃的規模，從而測試零排放車隊的營運表現，確定技術可行性。
目前香港依賴進口柴油，卻同時出口大部分本地生產的生物柴油。政府應推行多項政策以推動大眾轉用生物柴油，促進其生產和技術發展，並為生物柴油創造循環經濟。
