股市暴跌，在消息不流通下，就如內地所有大事般會引起各種陰謀論。陰謀論不是經濟學者的專長，我只打算從已知的數據中，重組出中國經濟的現況。
假設你我兩人玩個遊戲：我們不得互相溝通，各自在上圖的四格中選出一格，如果我們選中同一格，便兩人都得獎，否則便兩人都無獎。你會選哪格？
仇恨是一種原始情緒，標誌着攻擊的情意結，對象是威脅自己利益或存亡的人或物。
從技術分析角度看，港股的長期上升軌已經跌破。今後若真的進入熊市，就不再是一場股市風波，而是連實體經濟也會有影響了。
有關的士行業的分析，分析的士業的評論大多去錯了下一站「堅離地」；而「的士牌大時代」會否因Uber而走向沒落？
傳統分析股市的技術分析工具眾多，其相關學説汗牛充棟。今天筆者且以另一特別指標，剖析現在的市況是牛是熊，此一指標便是信貸息差。
筆者已多次指出，香港交通擠塞的主因是不斷增加的新私家車數量。根據交諮會的調查報告，起碼八成職業司機認為，政府需要控制這方面的增長。而有趣的是，竟然有接近六成的私家車車主（或司機）認同以上意見。
中國經濟高速增張保持了近30年，「狼來了」也跟着喊了近30年。這一次，「狼」真的來了嗎？
「適度有為」會令不少人擔心，原因不在「適度」， 而在「有為」。政府常常會高估自己的能力與判斷力，而政府一旦運用公權力，便差不多一定等於放棄價格機制。沒有合理的市場價格指引，政府又憑什麼知道自己決策英明？
長達63頁近30,000字的 IMF 報告多處臚列了人民幣的不足，指人民幣外匯交易不足，未達「廣泛交易」要求……香港良好的基礎設施，報告隻字不提。
中國經濟不景氣，減少了美國企業在中國投資的利潤。當美國到中國的出口和中國投資的利潤減小了，美國股票的價格就會下降。一個公司股票的價格，是由它今天和今後的盈利決定的。
政府干預市場的代價是什麼？前提不清，問題不明，最後會付出慘重代價。迄今證金公司救市資金接近2萬億元，市場甚至盛傳其融資規模可達4萬億元。以其體量之大，影響之深，救市及其退出，絕不應留下一筆糊塗賬。
我不是局長，不用強調人民幣升值對香港好、貶值又對香港好。貶值下，首當其衝的將是旅遊業，但旅遊業佔香港的經濟比重低，對香港整體的影響其實不大⋯⋯
互聯網經濟有一個特色，是勝者全取，行內競爭非常激烈，企業都想獨佔鰲頭，擠其他對手出局。所以，比模式、比系統的同時，還比資本、比規模……
美國總統羅斯福大玩財技，巧助青年上車，向香港展示了經濟民主化的價值。
筆者在互聯網上查閱最近關於「取消電車」的評論，發現焦點大多集中於保育、城市發展、旅遊、載客量等，但很少討論香港交通擠塞的主要原因。
為什麼在有科技進步、資金不斷積累、中國經濟也比前增幅巨大的情況下，香港年輕人從薪酬所反映出的生產力，遠遠跑輸給其他的年齡層？
老實說，筆者認為希臘已死，現時問題在於政治多於經濟，翻身機會渺茫。
8月11日中國政府決定降低人民幣匯率，把8月10日1美元兌換6.2101元人民幣的匯率降到6.3259元，到了8月13日又降到6.3986元。這消息受到美國媒體注意。本文試圖把人民幣匯率的變動作一歷史與經濟分析。
對中國國運最有影響的西方國家、周邊國家的關係全面惡化，甚至劍拔弩張。國家幾乎全面重啟鬥爭哲學，橫掃包含人類文明結晶的西方文化，全面封殺具批判精神的知識分子。
倘若年輕人選錯戰場，把精力消耗在破壞上，生產上的創意便易絕跡。生產力下降，市場對此自有回應；薪酬停滯，是自然得很的。
大學畢業生起薪點不停下滑，整體年輕人口薪酬中位數停滯不前。這兩個現象帶出兩個問題，一個是，年輕人生產力是否下降？另一個是，假如真有其事，原因是否部分年輕人醉心於一些不可能有成果的政治活動？
人民幣能否納入 SDR？股災後似乎機會渺芒。然而，近來局勢卻是峰迴路轉⋯⋯
中國所遇的形勢，比上世紀90年代日本自以為世界第一、喧囂最盛時，更為嚴峻。中國經濟整體創新能力不強。30多年來，中國在最展現一國創新能力的科技領域的創新成果，尚不及當年實行計劃經濟、不與科技強盛的西方國家來往的蘇聯。
所謂積極不干預，毫無積極的意味，只是不干預而已，港英政府是不會投資在香港的，特區政府為何不可以呢？特區政府唯一的商業投資就是迪士尼樂園，那是人家投資香港開出的必須條件，現在不是成為吸引遊客的必到景點而且賺錢了嗎？
人民幣如不貶值，中國出口必會繼續疲弱。若然中央力求「保七」，貨幣貶值必不可少。
關於人民幣面臨嚴重危機，各種神秘的傳言風聲鶴唳：是不是有貨幣戰爭？是不是有金融與政治的陰謀和陽謀？……人民幣匯率安全結構的思考，關鍵點是既穩定又靈活可調節。
中國資金大量流出，投資於較落後國家，卻被指實行帝國主義，惹來反感。看來，中國須調整政策，致力維繫與別國的友好關係。
究竟學生（或甚至社會人士）對大學擁有多少產權或怎麼樣的產權？為什麼大學管治主要靠「教授治校」？為什麼不說「學生治校」？
海權與陸權在人類歷史上，亞歐大陸素來是文明最為昌盛的區域；印度洋毫無疑問地，將成為全球貿易最重要的海洋。
