
說到底,服務業潮起潮落,大浪淘沙,有能者居之。

基滙資本與無綫集團合作,計劃在將軍澳工業邨的企業園區內建設算力設施,切入香港AI算力藍海市場。

專家分析,中國科創崛起得益於「合肥模式」的政府創投化支持。其AI模型以高性價比走向普及,挑戰美國。香港應發揮金融中心與國際樞紐優勢,與大灣區互補發展,擺脫舊有分工思維。

香港經濟正結構轉型,形成「南金融、北創科」新格局。企業雙軌布局的成功關鍵在於清晰的產業優惠政策,及能否有效匯聚並留住專才。

中國企業出海的未來,應加入一項新的成效指標:海外成功不是靠擊敗當地企業,而是靠幫助它們與我們一起成功。

我在1977年就提倡「天下哪有白吃的午餐」,梁天龍用他的事業與生命證明了這句話,從負債千萬到建立全球華人保險教育第一品牌,沒有捷徑,沒有僥倖。

南區大型屋苑貝沙灣引入以數據化科技驅動的保養方案。在毋須增加管理費下,保養方案避免進行預算高達10.57億港元的大維修。

浙港兩地經貿往來歷史悠久,近年更從宏觀政策框架深化至具體務實的合作機制。本文綜合與多家浙江出海企業深入交流的調研結果,結合宏觀政策背景,分析浙企出海的結構性特徵與挑戰。

以資本霸佔生產要素從而賺取差價的老掉牙方式,已一去不復返。

現時芯片產業出現結構性供需錯配。手機、電腦使用的消費級DRAM與NAND供不應求,價格暴漲。消費電子廠商拿不到足額產能,成本持續飆升。這是最近蘋果手機宣布將會加價的主要原因之一。

青島大學外語學院專訪鳳凰衛視公關總監金小菲。本次訪談圍繞學業規劃、跨專業選擇、十餘年傳媒從業心路、AI時代外語專業發展等議題展開對談。

企業需要透過AI重新認識自己的知識、流程和組織能力,並在此基礎上完成一次新的自我重構。

在我看來,職涯從一而終不見得是好事。人會成長,每個職位都有它在組織架構裏的局限性。打個比喻,已經練就總經理的十八般武藝,怎麼可能還在影印、打字、送公文呢?

暑假工對比走馬看花的遊學團、交流團,更能磨練善於溝通、尊重寬容、生活解難及嚴謹明理等能力,是正規教育無法取代的品格課。

這本書談的是經營,但不只是經營一家公司。可大、可久、可敬是一個思考框架,不是標準答案。它可以幫你在面對選擇時多一個判斷的依據,但最終的答案需要你自己去尋找。

2017年,美國GDP已在金融海嘯後錄得連續8年的增長。然而,同年首季卻有9家零售商宣告破產。傳媒有識之士,於是發明了「零售末日」(Retail Apocalypse)一詞。新冠疫情後香港面對的網購盛行與跨境消費,只是遲來的零售末日?

「系統領導」為各種層級、各種類型的產業領導者提供一套新的語言,來探討他們最大的痛點和最棘手的兩難取捨。它向領導者說明,如何正面應對他們感受到的交叉壓力,而不是只想要逃避、壓抑或視而不見。

真正成熟的雲端戰略,不在於追求最新穎的模式,而在於能否讓科技與人的應用完美融合。

京東揚言這次殺入香港,準備動用的資金高達350億港元。這不似是單為了香港的生意,更大可能是以香港為試點,取得經驗後,然後進軍國際市場。

京東MALL香港灣仔店正式開業,商經局局長丘應樺表示,體現了電子商務與實體零售深度融合新趨勢,為香港零售業注入新動能同時,帶來更豐富、更多元化的購物選擇。

馬斯克成為全球首位萬億美元級富豪。1萬億,其實就是1後面加上12個零。然而,這12個零究竟為馬斯克帶來了什麼?

中美兩國的創業打工人在2010年代初曾經共享一些相似的期待和焦慮,但到了2026年,他們已經被截然不同的制度環境推向了不同的方向。

香港的富後代,有四類:Adrian屬於第四類,他奔向更高的天與地,創造令香港更驕傲的新事業,在此,祝他成功!

科技大學舉行第四屆獨角獸日,逾160間初創企業參展,創歷屆新高。創科工業局局長孫東表示,香港正步入創科發展的黃金時代,大學不僅是主要合作夥伴,更是本地創科生態系統的基石。

傳承的本質不在於財產的分配,而在於信任關係的建構與制度的長期運作。當理念、關係、知識、財富與治理形成有機協同,家族方能實現真正的跨代延續。

生產力促進局稱旗下去年4月成立的出海服務中心,已為逾300個項目提供前期評估、智能製造、檢測認證及實地考察等出海服務。就5月美國聯邦通訊委員會通過新規定,以「國家安全」為由,全面禁止中國及香港實驗室參與電訊設備及電子產品的認證測試方,主席陳祖恒向本社表示關心這些禁制,並已致函國家商務部,報告反映憂慮。

「工具會演進,但原則恆久遠」以及「增幅效果就是一切」,這兩個指導原則在我的職業生涯都發揮功用,不論你的事業規模大小,同樣適用。

企業使用AI若僅停留在個人效率層面,就很容易高估AI的價值,也很容易在短期熱情之後陷入失望。AI必須進入企業的核心流程、核心知識和核心價值鏈之中,才能真正改變企業創造價值的方式。

港府公布規管網約車的附屬法例,初期設1萬個車輛許可證上限。有經濟學者批評指數量過低,將致車費上漲、候車更久,是為保護的士業而犧牲乘客與兼職司機利益,扼殺市場彈性,未能回應實際需求。

北上消費成風,北上醫病離我們亦不遠。但當香港在亞洲區的組織碎化技術得到先行者優勢之際,醫療商業化何不行快一步,帶起南下治病的可能性?