隨着全球航空業積極推動低碳轉型，可持續航空燃油（Sustainable Aviation Fuel, SAF）已成為減碳的關鍵技術之一。香港作為國際航空樞紐，亦正逐步展開相關部署。
商界環保協會於2024年推出名為「香港可持續航空燃油聯盟」的政策倡議及研究項目，並於同年11月發表《香港可持續航空燃油策略白皮書》。該白皮書指出，香港在推動SAF應用面對多項挑戰，包括：
成本高昂：SAF價格為傳統航空燃油的二至五倍，影響航空公司採購意願；
基礎設施不足：本地缺乏燃料混合設施，只能依賴進口已混合燃油，限制供應彈性；
供應競爭激烈：全球SAF供應集中於已推行相關政策誘因的市場和地區，香港面臨供應不穩風險；
市場訊號薄弱：缺乏穩定需求機制，難以吸引投資及形成SAF生態圈。
為回應上述痛點，商界環保協會於2025年在香港可持續航空燃油聯盟項目下設立四個工作小組，分別針對：
目標設定：以經濟模型分析，研究短、中期至2030年，以及長期至2050年合適的SAF使用比例；
混合設施：探討在香港建立本地SAF混合設施的技術與商業模式；
公眾認知：推動社會對SAF的認識與支持；
企業參與：鼓勵企業自願採用SAF，減少範圍三的碳排放。
其中，目標設定工作小組正進行經濟模型分析，研究在2030年及2050年設定SAF使用比例的可行性，並評估不同生產技術路徑的成熟程度與成本影響。初步研究顯示，若香港於2030年採用5%的SAF比例，所需的SAF量則約為4億公升，佔亞太區預計供應量約8%。此目標在供應層面上具可行性，但若缺乏需求端機制推動用量增長，落實上述用量目標將會有難度。
此外，混合設施工作小組則正與業界探討在香港建立本地SAF混合設施的可行性。現時香港只能進口已混合的SAF，限制了供應來源及成本操控。設立本地設施可提升供應彈性、擴大供應商選擇、加強品質監管，並有助香港掌握燃油混合比例，配合政策目標。
值得鼓舞的是，特區政府將於今年內公布香港國際機場出發航班的SAF使用比例目標，以推動SAF產業鏈的發展。在2025年9月的《施政報告》中，特區政府正式宣布將建設本地SAF產業鏈，政府將與內地部門協商，帶領一間在全球主要供應SAF的本地企業在大灣區發展，涵蓋上游原料收集、廠房開設和規模化生產等。此外，政府亦計劃建設SAF混合設施，以提升香港SAF產業的競爭力，並加強航空公司的議價能力。
政府提供穩定供應端機制有助業界採購，然而SAF的高成本仍是推動進程的最大挑戰。商界環保協會研究指出，若缺乏穩定的需求端機制（如徵費或補貼）並配合低碳燃油標準，航空公司將難以承擔額外成本，亦無足夠誘因採用SAF。因此，商界環保協會建議政府審慎考慮引入乘客徵費政策，以建立公平的市場環境，並為採購SAF提供穩定的資金來源。此舉不但可支持航空業界採用SAF，也為業界並在香港入油提供誘因，並推動基礎設施投資，長遠鞏固香港作為國際航空樞紐的地位。
展望未來，香港具備成為SAF區域樞紐的潛力。憑藉與內地的物流及經濟聯繫、政策支持及業界協作，香港可在全球航空減碳進程中發揮領導作用。
