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首頁 文化 港澳客輪佛山輪88船員罹難   大嶼山扒頭鼓立碑悼念

港澳客輪佛山輪88船員罹難   大嶼山扒頭鼓立碑悼念

佛山輪不幸遇難,有研究者分析,佛山輪在漂流中與大型洋船相撞,可使船內電力故障,船內一片漆黑,船員不辨方向逃生不得,而輪船傾側,瞬即沉沒,才有此大慘劇。

黃天 作者: 黃天
2021-11-02
一片天文稿

標籤: 佛山輪大嶼山海事法庭灼見原創灼見獨家露絲颱風
當年海難事故發生後,港澳兩地的海員工會協助死難者家屬出海搜尋遺體、認屍以及辦理後事等,做了大量工作。(灼見名家製圖)
當年海難事故發生後,港澳兩地的海員工會協助死難者家屬出海搜尋遺體、認屍以及辦理後事等,做了大量工作。(灼見名家製圖)

承接前文:〈50年前超強颱風「露絲」掀巨浪  數十艘船沉沒擱淺釀成戰後最大海難〉

四、生還者憶述遇險駭人情節絕似海難電影

猶記海難事故發生後,生還獲救的4名船員可能驚魂未定,在接受記者採訪時,憶述有誤。而記者亦在一片混亂中或張冠李戴,或僅據傳聞報道,所以出現不少失實之處。

半年後,香港海事法庭就佛山輪沉沒的原因,展開一連5天(1972年2月28日至3月3日)的公開聆訊。由於出庭者需要發誓作供,所以各人均小心憶述,如實道出。4名出庭作供的生還者所作的歷險證言,有非常驚心動魄的駭人情節,絕似海難事故的電影,令人震驚悲慟!

接着由4名生還者輪流作供。首名作供者是掌舵的陳國榮,他說他是於1971年8月13日才登上佛山輪工作,早前已有8年的掌舵經驗。他續說,佛山輪卸客後開往昂船洲附近海面避風。至晚上9時,船長皮禮士命第一帶水到船頭指揮台,不久聽到輪船的啟動聲。凌晨1時,第二帶水通知他到指揮台掌舵。當時風勢極猛,船舵左右擺動,要使盡全力方能將舵握穩。如此強勁風暴也是首次面對,狂風怒號之聲,令人心怯。

船上機器仍在開動,而強風卻從四面八方吹來,船身左右搖擺,已不受掌舵控制。當時指揮台上共有6人,除證人陳國榮外,還有船長、大副及第一、第二、第三帶水。由於船身顛簸得十分厲害,大家都要緊握支撐物才能勉強站得穩。凌晨1時許,他們意會到錨鏈已被浪濤扯斷,佛山輪呈現失控,在狂風巨浪中漂流。

就在此時,他瞥見右方有一艘萬噸級的巨輪直撲而來,第一帶水連忙扭轉引擎,希望能逃過這一劫,但一切太遲了。佛山輪指揮台被撞過正着,右側穿開一個大洞。接着,右邊船身又遭受一次撞擊。佛山輪被撞後,首先向左傾斜,繼而傾向右邊。船長皮禮士可說是首當其衝,他就是從指揮台右邊被毁的洞口滑入海中,欲救無從。船長墜海,大副及第二帶水則被重物壓在地上,動彈不得。遂由第一帶水當上指揮,通知大家準備逃生。

陳國榮續說,他從指揮台跑出來,找了一件救生衣穿上,有兩名船員見狀,跟着他走。他們曾上3樓,擬在左邊船舷找出口,但船艙外狂風呼啦啦的刺耳聲,實在太駭人了,3人遂折回。他站在梯間,想着輪船一旦翻側,不會被重物壓着。但其他兩人卻向艙內餐房逃去。

稍後,船向右邊急速傾斜,燈光隨即熄滅,船續向右傾斜,終致翻側。海水急速湧入,他雖然沿着梯級往上跑,但仍受水浸。最後是怎樣脫離佛山輪,至今仍然記不起來,也許是被狂風或空氣壓力抽出船外。佛山輪第二次與巨輪相撞至覆沉,前後歷時僅十餘分鐘。陳國榮在海浪中掙扎,終於被沖上沙灘而獲救。

佛山輪沉沒,出庭作供的4名生還者由右至左:陳國榮、張賢啟、何業文、譚有成。(筆者剪存的報紙)

另一證人何業文,是佛山輪機器管理員,在機房內工作。8月16日晚上,風勢強勁威猛,佛山輪顛簸得無法站穩。翌日凌晨1:45分,船上的燈火突然熄滅,隨即聽到有人到機房叫大家馬上穿上救生衣。何業文穿亦上救生衣,並感到船身正向右傾斜,他遁入尾樓,見有4、5人正抱緊碌架床,以保持身體平衡,他亦照做。其時海水已湧入,船愈向右傾側。他被海水推湧至窗口,遂從窗口逃出,那正是輪船的左舷。其後,巨浪將他捲走,幸好未被吞沒於海底,而是將他拋上沙灘,故此獲救。

第3位證人張賢啟作供,他於1963年起在佛山輪當侍應生。8月16日,佛山輪開往美孚對開海面拋錨。深夜11時,在強風巨浪下,船身左右劇烈搖擺。17日凌晨1:30分佛山輪開始向右傾,並看到十多名伙記面色慌張地穿起救生衣。此時,電燈突然熄滅,5分鐘後重亮,但隨即又告熄滅,艙內漆黑一片,並聽到隆然巨響,佛山輪即向右傾側。在這緊急時刻,聽不到警鐘鳴響,也沒有棄船的指令。未幾,海水湧入,船已翻側,他被海水沖出船外,在波濤中翻騰,幸然未被吞噬,更奇跡地被沖上沙岸,得以生還。

而看更譚有成作供稱,他是於1964年到佛山輪入職的。8月16日上午,佛山輪離開港澳碼頭,開往昂船洲對開海面避風。晚上10:30分,暴風增強,怒濤翻滾。他在三等客艙內聽到船錨已被拉脫的消息,船身大幅度擺動。凌晨1時許,風浪更加顛狂,有部分碌架床亦告倒下。譚望出窗外,看到佛山輪正在兩艘巨輪之間漂流,他慌忙穿上救生衣,以防出事。

約1:15分,聽到兩下碰撞聲,一次來自船頭,另一次則在船尾。相撞時,有些船員被拋起,二等艙有部分亦告崩塌。不久,電燈相繼熄滅。其時,佛山輪開始向右傾斜,角度愈來愈大,終至翻沉。他是從窗口跳入海中,抓着一條木柱,在怒海中拚搏,慶幸被沖上海岸,雖然受了傷,但總算逃出鬼門關。

亦有潛水員法蘭克·王出庭作供,他是受海事處臨時僱用,分別於8月24、26和29日三次與姓徐同事潛入佛山輪艙內,發覺該船右舷已陷入泥漿裏。在船頭發現一套V.H.F.高頻率無線電收發機,該機的電掣全部在「開」的位置上。他們在船頭找到一個時鐘,指針指着的時間是2:06分,乃將之拆除,送上水面。

而檢察官莫華高宣讀調查書時指出,佛山輪在強颱風下失控,與巴拿馬洋船史提芬尼號相撞後沉沒。遇事時,船上有92人,事後有71具屍體被尋獲,另有17人失蹤,4人生還。

遇難船員同舉殯,港澳海員工會成立治喪委員會協助,場面一片愁雲慘霧,哀聲四起。(筆者剪存的報紙)

五、海事法庭結論:事故無人需負責

一連5日聆訊結束,法官高禮華作出結論稱:對於此案之發生,實不應責怪任何人。佛山輪船長皮禮士更是案中第一名遇難者,致使撞船後缺乏指揮,若他稍遲殉職,可能死亡數字不會如此高。而他在死前已盡了力,故此不應受到咎罪。

以上是當年海事處法庭的聆訊過程,若以今天的尺度來看這宗嚴重海難事故,可能會交由一個獨立調查委員會作出徹底、詳細而廣泛的追查,包括天文台、海事處、船務公司等機構與公司,也應出庭作供。

至於遇難地點何以會跟最初下錨避風處有一段很遠的距離,其原因是航船在大洋中與暴風搏鬥,會開動機器馬達,頂着風前行,可避免強風從側面吹襲容易將船吹翻。所以佛山輪雖然在昂船洲附近海面下錨避風,後來因要抵禦超強颱風,須開動機器逆風前航。但錨鏈始終抵受不住怒濤的重擊而被扯斷,佛山輪遂成怒海孤舟。從開航頂風,至失控漂流,至撞船覆沉,遇事地點己經遠離昂船洲,去到大嶼山東北的汲水門附近海面。

另一艘港澳客輪澳門號,原在香港西環下錨避風,也是開着輪機頂風前行,同時亦斷了錨鏈,最終遇難擱淺,地點是在青衣島的對開海面。

六、與狂濤搏浪怒海浮沉奇跡生還

法庭聆訊的重點是要找出佛山輪沉沒的原因。至於4名生還者如何與怒濤搏鬥,就沒有詳究。這裏可以參考一下當年他們接受記者訪問時的憶述。

譚有成說:17日凌晨1時許,在黑暗的狂風暴雨中,突聞隆然巨響,有若天崩地裂,全船傾斜,在搖盪中他被拋下大海。他在洶湧的波濤中拼命掙扎,幾經艱辛,終於游到一處岸邊,還沒有爬上岸,卻又被巨浪吞捲,重回海中。譚有成再次奮力撥扒,二次搏浪,所幸天無絕人之路,他又再泅抵另一處海岸。

此時,譚有成已經筋疲力竭,受傷倒地。碰巧陳、何、張三人也漂游至此,4人滙合一起,在暴雨狂風中等待救援。最後,譚有成由直升機送院救治。

怒海餘生的陳國榮接受記者訪問。(筆者剪存的報紙)

據陳國榮、何業文、張賢啟3人憶述,他們都是在沉船前一刻掉入海中。在浪濤中他們竟意外地碰在一起。其時,風雨交加,海上漆黑一片,風聲、濤聲令人驚慄,他們彼此高聲呼叫,不讓散失,一同與狂風巨浪搏鬥,終在黎明時分,游抵大青洲。在這裏遇到怒濤中掙扎受傷的譚有成。他們四人在岸上任由風吹雨打,等候救援。後來,由一艘菲律賓輪船將他們救起至船上,送往添馬艦碼頭。因為譚有成受傷,被送往醫院診治。

佛山輪不幸遇難,有研究者分析,佛山輪在漂流中與大型洋船相撞,可使船內電力故障,船內一片漆黑,船員不辨方向逃生不得,而輪船傾側,瞬即沉沒,才有此大慘劇。

而據當年的媒體報道,香港天文台最初的預測有誤,一是估算「露絲」的風力不是十分強勁,甚至有說以「嬌小玲瓏」來形容,並對其移動路線也有疏失,認為不會正面吹襲香港。及至「露絲」轉向,正面撲來,才一再升高風球(一日內改5次風球)作警告。

另一方面,香港天文台發出風暴集結的經緯度和將會吹襲的地點,政府有關部門包括海事處有否發出警告?或馬上作出部署應對,如果處理得好,慘劇也許可以避免,使傷亡得以減少。

七、「露絲」重創香港  災民3萬  祖國撥巨款賬災

但「露絲」的風力確是十分威猛,當日在同一海面避風的大小輪船有約30、40艘,結果有20多艘輪船或擱淺、或翻沉,包括日本輪船,台灣高雄號的船身也變得彎曲,吊橋被折斷,而行走港澳線最大級的客輪澳門號,亦在同一海域被風吹浪湧而擱置,雖無傷亡,但損毀嚴重,最終變為廢鐵。

另一退役的港澳客輪利航號,停靠在深水埗對開的海面,竟被風浪打斷成兩截,沉沒海底。兩天後,因有船員屍體浮出,才知道利航號也告沉沒,9名船員全部罹難。這就是戰後港澳航運史上最悲慘的一天。

澳門號亦告擱淺,最後因損毀嚴重,亦告廢棄。(筆者剪存的報紙)

當年海難事故發生後,港澳兩地的海員工會協助死難者家屬出海搜尋遺體、認屍以及辦理後事等,做了大量工作,卻未獲有關方面嘉許。另一方面,「露絲」帶來的災害,有說比「溫黛」還要嚴重,痛失家園的災民近3萬,港英政府初期只撥出100萬元來賑災。

祖國領導人看到災情嚴重,大表關懷,急災民所急,馬上由中國紅十字會滙出300萬元人民幣,折合港幣740多萬元,緊急救濟災民,幫助克服困難,並致以親切慰問。當時,祖國的經濟並不寛裕,人民的日子更是緊巴巴的,但仍然十分關懷港澳同胞,毫不猶豫地施以援手,雖然已是50年前舊事,仍應銘記不諼。

八、大嶼山扒頭鼓有「佛山輪悼念碑」

50年過去,香港退休警司劉sir告訴我有「佛山輪沉沒悼念碑」之事,並將照片傳送過來。是碑立在大嶼山扒頭鼓,其東北面是馬灣,佛山輪就是在扒頭鼓北灣對開的120米的海浦沉沒。石碑靠山面灣而立,山光水色,風景秀麗,朱書碑記:

公元一九七一年八月十七日,颱風露絲襲港,佛山輪船在此海面沉沒,八十八位船員不幸罹難,特立此碑,以兹悼念。港澳泰山輪船管事部立。

大嶼山東北角的扒頭鼓有「佛山輪悼念碑」。(天行足跡提供圖片)

扒頭鼓距離香港迪士尼樂園不遠,從迪士尼站下車,沿山路向東北方向約20分鐘便可抵達。往昔,迪士尼樂園還沒有建成,港鐵沒有延伸至此,人們如到大嶼山扒頭鼓,從大陰頂攀山,再步行,最少要走兩個小時。

現在乘港鐵到迪士尼站,然後走山路,較前方便多了。由於扒頭鼓風景秀美,逐漸多了遊人和攀山客,也有到此垂釣的。同時,他們也會憑弔海灣,為「佛山輪悼念碑」清除雜草,至於燒香的遺痕,當是罹難船員的遺屬踏青拜祭。

背山面海的「佛山輪悼念碑」。(天行足跡提供)

「追跡港澳客輪佛山號翻沉 88名船員罹難大慘劇」二之二

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黃天

曾任記者5年,後赴日留學,畢業於東京法政大學。留日期間,半工半讀,參加了書法篆刻大師小林斗盦主編的《中國篆刻叢刊》40卷出版工作。1984年南歸,出任三聯書店高級編輯,先後主編《明式家具珍賞》、《明式家具研究》、《藏傳佛教藝術》、《中國歷代婦女妝飾》等經典畫冊,在海內外獲得多項殊榮。早年,黃天曾著有《日本事典》。近年撰著的《琉球沖繩交替考》(約30萬字)獲《亞洲週刊》評為2014年度十大最佳華文書,旋由北京人民出版社刊出內地版,現正在翻譯英文和俄文,備受各方關注。另著有《”起來!”我們的國歌》。黃氏筆耕不輟,就中日關係史而作的論文已發表50多篇。
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