Tag: 港珠澳大橋

當船如脫韁之馬，撞向橋墩是無可避免。港珠澳大橋的設計完全照顧到這風險，因為在珠江主要航道海面，大橋潛入海底變為海底隧道，以便所有航運正常運行。

馬拉松作為參與人數眾多的體育活動，日後「大灣區大滿貫」可由香港牽頭主辦，因香港的海外跑手佔比較多，所以是最有條件造就這項既國際化，又屬區域性的體育盛事。

正如香港田徑總會主席關祺所言，在全新場地舉行比賽確實充滿挑戰，但大會像所有運動員一樣熱愛挑戰，不斷求進。期待將來能加入全馬賽事，讓跑手在55公里的大橋上奔馳競賽。

郭先生是在凌晨零時後第一位「港車北上」的車主，作為第一架車「港車北上」通過港珠澳大橋，意味將來可自駕遊穿梭廣東省，人通、車通、財通，港人要融入大灣區、融入國家，通車是最低要求。

將軍澳─藍田隧道及將軍澳跨灣連接路周日(12月11)早上8時正式開車，即日起使用將軍澳隧道豁免收費，周一(12月12日)起，將軍澳區內將新增5條巴士路線往來各區，便利市民出行。

在書本上看過很多發生在伶仃洋兩岸的事情，例如香港的經濟奇蹟、深圳的發展速度及200年前有關虎門銷煙及鴉片戰爭的歷史等。有沒有想過親身帶學生去虎門實地觀察當地的環境及戰場古蹟？

這份題為「砥礪前行 重新出發」的《施政報告》涉及逾200項措施，最受矚目的當屬土地房屋問題。筆者認為，報告中首次就融入粵港澳大灣區推出多項實質性措施，更值得花幾行文字加以點評。

政府宣布推出「回港易」計劃，11月23日（周一）起所有從廣東省及澳門抵港的港人，如果由陸路口岸抵港，持有效核酸檢測陰性結果可以入境，獲豁免14天檢疫。

8月6日，本港新增95宗新冠肺炎確診個案，91宗本地個案。至今本港個案累計3850宗。本港疫情至今46人死亡。廣東省和澳門收緊港人入境措施。

筆者認為大灣區建設可以充分利用港珠澳大橋，重點推動珠三角東西岸的航空產業協同發展。

對不知就裏的港人或外藉乘客而言，事件引發和揮之不去的擔憂是，一次原本認為可以更方便、更快捷地前往澳門的旅程，卻可能在不知不覺間，進入了內地司法管轄區，面對可能突如其來、預計不到的可能性。

中國作為牆城最大最厚最高的國家，飽受「文明」炮火洗禮，最切身體會依賴牆城鎖國之苦。歷史殷鑑，下定決心，中國終於走上改革開放之路，牆不再築起了，跨山越海的大橋卻一道一道建起來。

大灣區城市裏的的士，大多只在自己的城市營業，他們不會駛離自己的城市，如果有客人要到其他的城市的話，便會遇到困難。

港珠澳大橋落成，吸引不少內地旅客利用大橋前往香港購物，但由於香港大樓商店較少，所以大多數旅客都選擇前往臨近的東涌購物，導致東涌人潮湧湧。

若政府能心領神會，官僚身體力行，大橋港方口岸交通混亂、轉數快系統百密一疏等問題應可避免，撥亂反正也不難。相反，若政府思維因循，官僚責不在我，不但於事無補，更節外生枝。

特區政府便應該向廣東省政府建議，增加行走大橋的跨境私家車配額。這樣才可提高大橋的使用率，充分發揮大橋的作用。

三地政府各自為政，港澳特區政府都缺乏上級指示。而今中央領導人提出大橋要為粵港澳大灣區建設用好管好這座橋，但在三地政府之間又缺乏一個更高層次的政府去監督。

香港已進入了一個新的階段，特首林鄭月娥也發表了新的《施政報告》，特首在教育方面也積極有為，撥了83億額外的資源給教育去進行各類的發展或改進。

隨着廣深港高鐵、港珠澳大橋相繼通車，粵港澳大灣區物理層面互聯互通，已基本實現。而要進一步促進人流、物流、資金流高效流通，又該從哪裏突破？

上星期三港珠澳大橋正式通車以來，每天行走大橋的車輛只有約2000架次，很難說得上對促進三地人員交流和經貿往來有什麼「重大意義」。

如果你不在土地大辯論略盡綿力，提一提你的高見，恐怕你和你的高管又要繼續為香港的基建發奮，累積更多財富，持續成就一個接一個令人遺憾的故事。

今年的創科博覽，主題為「驅動創新，繼往開來」，將於9月23日至10月2日，在香港會展舉行。

香港人其實很易滿足，現狀及回報，既然前者不能絕對保證，如何令港人真正一嘗政策甜頭，有關方面要盡辦法想想。

我相信，珠海和香港這兩大城市，必將在大橋的帶動下，互相融和、經濟合作、飛躍發展。

筆者建議在珠江口的桂山島大規模填海。在這接近60平方公里的土地上，有住房、創客園地、會展中心，再引進深圳的科技文創產業，讓香港年輕人與祖國的產業、市場、服務完全融合在一起。

期望應屆的畢業同學，銘記「植根香港、胸懷祖國、放眼世界」的奮鬥方向，顧己及人的人生態度，毋負特別有意義的2018年。

回歸後的香港，特區政府無所事事、缺乏目標，商人也缺乏新招。香港在內地開放改革的大潮中，聲名狼藉。

2018年是改革開放40周年，是年為港珠澳大橋的通車年，深具歷史意義。目睹大橋的宏偉是驚歎，大橋香港段建設進度落後卻令人感嘆。

內地由於體制問題可以犧牲原則而靈活處理，香港一方在任何問題上都要嚴格按照法律授權處理，絲毫沒有靈活的安排。

為何過往多年，每年新增一萬私樓、一萬公屋，仍是不敷應用？

中央如不大力主導，香港就必然會被既得利益主導，無可避免。

理論其實沒有說過，公路收費加價，塞車必定減少。