「北部都會區」是香港規劃史上的一個重要標誌，也是關係到年輕一代甚或多代人的福祉。筆者希望「北部都會區」能成為「香港的浦東新區」，與中環商業核心區的「南部都會區」互相輝映。
無論公共房屋或「土地共享計劃」都會碰到棘手的收地和補償問題。筆者倡議一個創新的「私人資助房屋計劃」，由私人財團斥資購入私人土地興建「特種居屋」，幫助香港人上車。
屋宇署、規劃署、地政總署3個部門的審批工作緩慢，耽誤時間和增加不確定因素，一直為房地產界及專業界詬病。今次政府架構重組，應該是針對糾正從前發展過程中的短板和迎合未來發展計劃的需要。
政府的「明日大嶼」計劃既要設置CBD，又要容納70萬人居住，未算到區內上班人口，其常住人口密度為每平方公里7萬人，比全港最稠密的觀塘區更高，令人質疑各種參數是否在規劃上相容協調。
現代的漂浮構築物及造船技術相當成熟，郵輪一般結構穩固，壽命可長達70年，甚至100年。在籌劃「明日大嶼」願景的同時，興建「漂浮社區」，實行「大嶼」與「漂浮」同行。
香港的土地規劃以及整個建設發展流程之冗長及不確定，已嚴重影響到公營和私營發展項目的進度和成本，政府改組架構是必須進行的。
「明日大嶼」有其必要性和迫切性，在審視其財務可行性的同時，也要對其內容和規模作適度調整。
期望由習近平主席在2022年7月1日，香港特別行政區慶祝回歸25周年之際，宣布「一國兩制」在新時代的修訂構想和版本──「一國兩制2.0」。
筆者認為「土地共享先導計劃」首先要「正名」，讓公眾準確掌握「計劃」的精髓，其實是「增量共享」，而非「土地共享」。
讓香港在暴風中穩住陣腳，利用好固有優勢，重新打造一個「香港2.0」的多個構想已浮出水面。筆者嘗試探索「香港2.0」的三個可能選項。
香港是中國內地的特殊窗口、也是國際博弈的戰場、世界文化的舞台。「堅持一國、用好兩制」對國家和香港的繁榮穩定都起相互促進的作用。
博匯智庫早於2017年提出「海上飛地」的構想，倡議在香港南部位於珠海行政區範圍內的伶仃島、擔桿島和萬山群島一帶水域填海造地約120平方公里，建立「海上飛地」。
筆者支持在西九龍實施一地兩檢安排和設立內地口岸區，但一地兩檢條例必須在堅實的法律基礎上審議、修訂和通過。
只要將《香港特別行政區內地口岸區管理法》納入《基本法》，一地兩檢條例在香港特別行政區立法，便有堅實的法律基礎，而且這方法快捷、簡單又妥當。
在西九實施一地兩檢是最合理安排的前提下，無可避免地有需要在西九設立內地口岸區，去讓內地人員執行職務。
改組後的中策組既開放、又集權；既可汲取民間智慧，又可增強政策的認受性和執行力。
不管招聘顧問、打探風聲、進行民調、政策研究，中策組的目的都是讓總督或特首接收來自非公務員體系的意見。
