徐家健

熟悉 UCLA 經濟學傳統的人都知道，市價是唯一不會導致租值消散的競爭準則。

加汽車首次登記稅，或牌費提高駕車的固定成本，受影響最大的正是佔用道路繁忙時段最少的假日駕駛者。

有關的士行業的分析，分析的士業的評論大多去錯了下一站「堅離地」；而「的士牌大時代」會否因Uber而走向沒落？

大學畢業生起薪點不停下滑，整體年輕人口薪酬中位數停滯不前。這兩個現象帶出兩個問題，一個是，年輕人生產力是否下降？另一個是，假如真有其事，原因是否部分年輕人醉心於一些不可能有成果的政治活動？

有政黨比較香港各世代大學生的收入，聲稱發現「愈是年輕世代的大學生，收入的起點愈低，向上流動的速度愈慢」。新世代大學生薪酬貶值，這次豈不是職場世代之爭鐵證如山？懂經濟學的人卻不是這樣看。

支持規管甚至禁止 Call 車 Apps，在明是有心保障道路使用者安全的運輸署，在暗是別有用心維護一己私利的的士業團體，尤其在「震撼性」反 Call 車 Apps 行動中從未露面嘅的士牌持有人……