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港鐵為示威者提供最優質最安全服務，甚至專車服務，而且仲要免費，最後的代價是《人民日報》一句「港鐵，出軌了」，港鐵不得不撥亂反正，但又得罪示威人士，港鐵頓時變成「黨鐵」。

今日示威者堵塞機場，佔據前往機場多條道路，並在機場快線放置雜物，其後更大肆破壞東涌站。

《緊急法》可賦予林鄭月娥廣泛的權力，可以做任何她想做的事情。這比第23條國家安全立法和現已放棄修訂的《逃犯條例》更糟糕。實際上，《緊急法》會使她成為一名獨裁者。這樣的舉措肯定會令香港玩完。

今午（25日）2時半舉行的「荃葵青遊行」，有示威者堵塞多條道路，警方施放催淚彈，更出動水炮車驅趕示威者。

有市民今天發起觀塘遊行，關注智慧燈柱監控問題。有示威者鋸斷燈柱，在牛頭角警署附近與警方對峙。其後轉戰九龍灣德福廣場，再轉戰黃大仙、深水埗。

特首林鄭月娥、政務司司長張建宗及財政司司長陳茂波將於今早（5日）10時在行政長官辦公室地下大堂見記者。林鄭月娥明白市民對政府有不滿，但呼籲大家想一想，是否要押上700多萬人的穩定生活和香港未來作賭注。

不介意提早出門口的乘客，直接享受較低票價，繼續在繁忙時間返工的乘客，雖然票價一樣，但至少可以迫少一點，同樣有賺。

智慧大時代，互聯網發達，資訊氾濫。事故底因有待調查，傳媒以至社交網卻急不及待，不旋踵「權威」消息及「專家」評論充斥，彷彿已掌握來龍去脈。

港鐵在有巨大盈利的情況下仍然差不多年年加價，看來特區政府對如何處理港鐵這個社會問題，必須盡快找到答案。

如果單從「維護股東利益」作為首要原則，港鐵一定會繼續成為眾矢之的，甚而可能淪為港人的「公敵」！

港珠澳大橋落成，吸引不少內地旅客利用大橋前往香港購物，但由於香港大樓商店較少，所以大多數旅客都選擇前往臨近的東涌購物，導致東涌人潮湧湧。

特區政府似乎尚未有一套協調各部門的完整規劃，若特區政府安排及規劃未周，必然會成為未來中港矛盾的潛在因素。

如果高鐵能推行月票，以一個更優惠的價格往返中港兩地，相信不少公司都會購買給員工使用，讓員工來往兩地進行公務時更加方便，並且節省公司交通開支。

本來鐵路載運量估算有一定的科學根據，現在卻變成由政府隨意修改，以適應管理需要，不再尊重科學與專業，這是典型的官僚做法。為方便任意決定，這個政府變得任性了。

如果政府回購，由政府營運就能改善服務水準，那麼全世界的國企都應該是最佳企業了！田北辰議員為什麼認為港鐵成為公營機構，其表現會優於目前作為一家上市公司？

除了頭痛醫頭式的獨立調查，找出當前出事的原因之外，現在應是時候為港鐵來一次「全面體檢」，徹底地查找不足，令這家港人珍而重之的企業能夠重新上路、持續發展。

有些成語最近經常聽到，例如「送官究辦」和「蒙在鼓裏」；但引用成語的人要表達的意思，跟一般人的理解未必一樣。

我感嘆港鐵CEO日薪6.3萬元，加上一大班管理團隊，身價更是天文數字，但竟連這樣簡單的道理也無人曉得，那就如同他們對工程災難的觸覺一樣魯鈍。

港鐵是由地鐵和九鐵合併而成，政府當年認為兩鐵合併可以增加鐵路網絡效率，利用規模效益創造協同效應，節省行政開支及營運成本，有利維持「合理」票價。

市場尚未成熟；投資者若要更多選擇，便要透過海外的可持續發展基金購買。

從經濟學的理論看來，補貼價格並非一定是好事。