大城市公共交通管理是一門大學問，亦是衡量城市文明的重要標誌。香港地少路窄、人多車多，在城市管理，包括公共交通管理方面，香港的確比內地乃至世界上很多城市做得好。
靈活，是網約共乘降低交易費用的關鍵。現行擬議的框架對司機群體要求嚴苛且流程複雜，尤其對非全職駕駛者而言，更增加了不必要的經濟和時間負擔。
很多時候我們不可能改變現實事情的發生，卻可以改變自己對這件事情的態度。
東鐵綫過海段通車後，東鐵綫將成為香港的第四條過海鐵路，乘客毋須轉線即可直達灣仔北及金鐘一帶的商貿、會展及金融中心，非常方便。
農友進一步解釋他做果醬的方法，我邊聽邊想：「人際關係其實就像果醬，也像塞車。」
立法會原定於上月討論由政府提出的三隧分流議案，但因種種政治理由而臨時撤回。筆者認為，無論分流方案最終通過與否，政府都必須立即展開四項研究，才能長遠解決或減少香港的塞車問題。
政府為了解決香港隧道的擠塞問題，建議比較擠塞的隧道如東隧、獅隧加價，然後補貼沒那麼塞的隧道，但是政府似乎沒有了解隧道擠塞的原因。
筆者已多次指出，香港交通擠塞的主因是不斷增加的新私家車數量。根據交諮會的調查報告，起碼八成職業司機認為，政府需要控制這方面的增長。而有趣的是，竟然有接近六成的私家車車主（或司機）認同以上意見。
