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馬拉松作為參與人數眾多的體育活動，日後「大灣區大滿貫」可由香港牽頭主辦，因香港的海外跑手佔比較多，所以是最有條件造就這項既國際化，又屬區域性的體育盛事。

香港高等教育出現的新氣象，值得社會各界關注與支持。

珠海在80年代改革開放之前只是一個邊陲小鎮，人口不足6000人，但是近代卻名人輩出。除了留學教育的先驅，更出產不少大買辦商人。

香港人憑着獅子山精神，拼出一條繁榮之路，成功之路，也建立了香港式優越感。21世紀已經20年了，香港鄰居的人口大變化。

筆者認為大灣區建設可以充分利用港珠澳大橋，重點推動珠三角東西岸的航空產業協同發展。

中央政府一向鼓勵並支持港澳人士北上發展，一直在研究不同方法為在內地發展的港澳人士提供稅務優惠。

深圳經濟即使在貿易戰陰霾下，增長率在大灣區九個城市中仍位列第三，約7.6%，而GDP亦於去年超越香港，在大灣區名列榜首，發展勢頭不容小覷。

港珠澳大橋落成，吸引不少內地旅客利用大橋前往香港購物，但由於香港大樓商店較少，所以大多數旅客都選擇前往臨近的東涌購物，導致東涌人潮湧湧。

隨着廣深港高鐵、港珠澳大橋相繼通車，粵港澳大灣區物理層面互聯互通，已基本實現。而要進一步促進人流、物流、資金流高效流通，又該從哪裏突破？

香港人在內地搞特殊化，內地人看在眼裏，是否會恨在心頭不說，如果要服從政治大局，他們還是會容忍的，但是否合適，值得商榷。

我相信，珠海和香港這兩大城市，必將在大橋的帶動下，互相融和、經濟合作、飛躍發展。

筆者建議在珠江口的桂山島大規模填海。在這接近60平方公里的土地上，有住房、創客園地、會展中心，再引進深圳的科技文創產業，讓香港年輕人與祖國的產業、市場、服務完全融合在一起。

2018年是改革開放40周年，是年為港珠澳大橋的通車年，深具歷史意義。目睹大橋的宏偉是驚歎，大橋香港段建設進度落後卻令人感嘆。