粵港車南來北往互惠 方便融合乃最終目標
現在阻撓「方便融合」的最大障礙,不是特區官員的思維,以及他們怕犯錯的處事態度,而是港人那種害怕「南來」的因素。除了「滬港通」和「深港通」的南來資金,港人好像一聽到「南下」就啟動防禦機制。
現在阻撓「方便融合」的最大障礙,不是特區官員的思維,以及他們怕犯錯的處事態度,而是港人那種害怕「南來」的因素。除了「滬港通」和「深港通」的南來資金,港人好像一聽到「南下」就啟動防禦機制。
馮氏集團主席馮國經博士就國際貿易新格局下,香港如何在連接中國內地與世界發揮作用發表主題演講。他開宗名義指出,重重挑戰下,世界貿易出現碎片化現象的問題亟待解決。
國家剛發布了《粵港澳大灣區發展規劃綱要》,當中第八章第一節提到推動灣區教育合作發展。除了已初具規模的高等教育合作之外,在中小學基礎教育階段也提出了以下4方面強化合作的舉施。
高級督察林婉儀的不幸殉職,促使香港警方與內地和澳門警方加強合作,共同打擊跨境走私活動和犯罪團伙。通過情報共享活動和聯合反走私行動,海上走私活動得以暫時遏制。
根據香港城市大學中文及歷史系教授程美寶博士研究,粵語是城市之聲。香港的聲音來自省城白話西關音。省城白話,相對於「鄉音」的粵語。廣州與香港有相同的音聲和韻律。
港大城市規劃及設計系葉嘉安教授認為珠三角發展迅速,而香港和珠三角的合作窗口在迅速縮小中,因此香港不能活在過去式中,這可能是最後的機會,要好好把握。
問題是今天我們討論的題目,是關於大灣區作為香港人就業的一條重要出路,則我難免會感到好奇:為何應該是相當「搶手」的香港人才,在早已對外開放的大灣區裏,仍未成為「搶手貨」。
三地政府各自為政,港澳特區政府都缺乏上級指示。而今中央領導人提出大橋要為粵港澳大灣區建設用好管好這座橋,但在三地政府之間又缺乏一個更高層次的政府去監督。
隨着廣深港高鐵、港珠澳大橋相繼通車,粵港澳大灣區物理層面互聯互通,已基本實現。而要進一步促進人流、物流、資金流高效流通,又該從哪裏突破?
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