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現在的香港北部都會區計劃是「萬事欠備，只具東風」。東風其實是香港政府的大力肯定和支持，但北部都會區開發能不能成功，還要考慮很多因素。

希望不是我神經質，香港近年在安全度上，似乎朝不利的方向發展。交通傷亡幾乎每天有，工業傷亡感覺上每兩三日就有一單，輕生致死更>1宗/日，醫療事故也有增加的趨勢，而且有些看似無厘頭。

要了解國情，以腳出行是一個層次，以車出行又是再深入一點的一個層次；這個層次，我們未能帶學生感受，有駕駛執照和駕駛經驗的香港老師，卻不妨多試。

嶺南大學3月30日與深圳市前海管理局舉行戰略合作框架協定簽約及掛牌儀式，於深圳前海成立「嶺南大學文化與創意研究院」，嶺大亦成為香港首間大學正式掛牌落地前海，並正式實體運作。

在香港繼續一國兩制和深圳繼續經濟特區制度下，北部都會區和前海的出現，是允許在一個特定的局部做某種突破。這種嵌入模式可以通過進一步擴大兩地的交流，在效率上實現雙贏，是以制度變動理順市場關係。

過去三年，港深兩個城市最具體的向對方靠近和示好的行動，無過於深港前海合作區擴大，以及香港前所未有地提出了北部都會區發展戰略。兩者在發展面臨什麼挑戰？有什麼可預期的前景出現？

我看不到赴宴的賓客有何過失，社會中素有一些反精英的民粹主義情緒，政府或傳媒若迎合此等情緒，把赴宴者都當賊辦，則是使人失望的。

灼見名家七周年第二場論壇探討「發展新思維」，三位論者均認為，香港需要改變思維，勿將北部都會區比擬為一般的新市鎮，要借鑑國際都會經驗，建造港深聯合都會區。

為圓置業夢想而要節衣縮食，長期生活在狹隘的起居環境下，眼望樓價飛升而無力改變現狀，又談何「安居」與「樂業」呢？

如果粵港澳大灣區規劃以融合港澳的方式來塑造、構建和發展，那麼橫琴─澳門和前海─香港的一體化，很可能分別在2049年和2047年發展成可能的邊界合併。

在商言商，深圳能爬過香港頭純粹是市場定律，正常不已，港商不應該怨天尤人。反之，香港人要自強不息，努力求進步，才有能力與深圳及其他內地城市競爭。

港交所前行政總裁李小加接受秦玥專訪，談及前海與香港，他說兩地一個整體，發展的基礎邏輯是中國。我們很希望世界能夠加入，我們也能夠和世界進行互動。

任志剛接受傳媒訪問，指前海方案是讓香港融入國家發展大局的「高速公路」，有助打通兩地資本流動、資金融通渠道及金融基礎設施聯通等，又指有必要推動人民幣國際化、減少依賴美元，保障金融穩健。

梁振英在接受秦玥專訪時指，香港的發展空間因為「前海方案」變得更大了。他以金融業和航運業舉例，香港要做的不僅是擴大已有業務門類，還要開拓一些新的門類，完全可以利用前海平台「做強做全」。

橫琴方案是粵澳共商，前海方案是單方面粵深開放給香港。香港缺乏主動，故可能效果不大，只希望前海擴大，不會只是香港企業避稅避外匯管制的離岸特區。

前海管理局駐香港聯絡處今日（23/2）舉行2021年新春媒體簡報會，前海管理局香港事務首席聯絡官洪爲民教授介紹前海最新情況及2021大計。

很多人在創業時怕被佔便宜，但在陳升眼中，吃虧也是一種投資。

上一代爸爸只有小學教育程度，媽媽更是沒有受過任何教育，但他們都很關注下一代的教育，特別是要培養我們的品德，經常教導我們要有公德心、要孝順、要尊敬師長、要做一個好人，要勤力讀書。

香港周邊城市的發展，並不意味着香港就會被取代；香港打不死，靠的不是中央規劃，而是我們的制度優勢。

中央政府一向鼓勵並支持港澳人士北上發展，一直在研究不同方法為在內地發展的港澳人士提供稅務優惠。

我肯定地推斷深圳將會超越矽谷，主要是矽谷沒有一個像東莞水準的工業區。不僅今天沒有，永遠也不會有。

洪為民表示，前海管理局未來將與內地有關部門研究放寬各種政策，包括探討放寬QDIE額度、降低跨境人民幣資金池申請門檻及港人稅務優惠政策等，以促進前海的發展。

深圳當局有意把前海發展為「海運國際中轉分撥集拼中心」，爭取業界把海外經香港中轉運輸的業務搬到深圳前海進行，面對吞吐量持續下滑的困局，香港港口業界更應自強，破舊立新地積極應對周邊的競爭。