Tag: 新能源

無論是「產能過剩」還是「經濟戰」，本質上，都是西方近年對華經濟認知戰的一部分。可以預計，西方今後類似這樣的「中國敘事」會不斷產生。中國當然不能也不應該接受美國和一些西方國家的說法。

2023年4月5日，內地客戶丁先生以微信發了一個字給我：「旦」，然後告訴我想問以後事業的發展，他在年初與兩個友人創業，成立了一家公司。

實現「雙碳」目標，任重道遠。除把握碳市場創新機制及新能源發展帶來的機遇外，更應把握碳市場及能源技術的未來發展趨勢。

普通人習慣採取類比思維來思考問題，但馬斯克卻選擇了運用「第一原理」（First Principle）去解決能源問題，也注定了他今日的成功。

中國電動汽車行業的形勢目前還非常不穩定，許多公司仍在努力搶佔先機。現有的整車廠需要不斷學習，並且同時尋找適當的機會革新自己以適應新的遊戲規則。不過，傳統車企所積累的經驗和能力往往是初創企業所不具備的。

通過適時、連續的跳躍戰略，很多中國的企業，特別是一些互聯網企業，通過利用了移動互聯網，在有合適時機的時候完成了從一個機會跳到另一個機會的躍進。中國汽車行業是一個展示未來可能發展的好例子。

格拉斯哥氣候峰會是否等同於雷聲大雨點小的一場「秀」，一事無成呢？似乎又未必，除了因為協議是有史以來涉及有限制煤碳使用的承諾外，在近期全球能源荒及經濟不確定的大環境下，根本不能預期協議會進取。

新冠肺炎疫情及供應鏈干擾觸發能源荒，而能源荒及供能鏈問題，兩者致命之處不限於通脹，而是供能短缺加劇的雪球效應。

中國的汽車行業在五年後肯定會變得截然不同。勢必會有一些玩家（可能是傳統車企或新進入者）在市場的競爭中脫穎而出，他們將會變得非常有價值，但另一些則會被邊緣化甚至被市場淘汰。

投資者要全面捕捉環球政策視野，從上游原材料，到電池、芯片，再到零部件、車廠，分散智能駕駛產業鏈的波動性，最簡單直接離不開運用ETF，如全球智能駕駛指數ETF（03162）。