沙中線紅磡站由「剪鋼筋」觸發完不了的噩夢，調查之下，問題愈揭愈多，鋼筋螺絲帽不合格，承建商不按圖則施工，擅自作出工程改動，沒有依法向該管政府部門申報和取得許可，承建商收到「不符合通知書」後繼續強行施工，追究期間發現「丟失」大量施工紀錄文件，凡此種種都是香港工程界百年經營建立的嚴謹施工傳統所不容的。
報章社論提出「重振鐵腕監管才可挽人心」（註1），這個看法我完全支持，來到這個地步，事件的焦點是：香港賴以運轉和創造輝煌的系統與體制受到粗暴的蔑視和破壞，我們必須堅決嚴懲違法亂紀的行為，殺一儆百。不這樣做，沙中線紅磡站會成為壞榜樣，此後整個工程界都會模倣，凡事走捷徑，得過且過，類似事件將在香港眾多工程地盤重現，到時香港百年老店的「誠信」金漆招牌將慘淡無光，香港再不配國際大都會的地位，漣漪效應之下，貿易和金融也會受到負面影響。
很意外，相關調查委員會完成專家證人證供當晚，香港工程師學會主事人匆匆以學會名義發表聲明（註2），既承認「當中的施工素質存在問題」，卻「認同專家的評估，東西走廊月台層板、連續牆和南北走廊底部的建築結構符合安全」，讓人覺得學會只顧在十分薄弱的基礎上強調「安全」，而忽視嚴重違法亂紀行為，事後惹來部份學會會員的非議，認為發出聲明是「草率」的（註3）。
工程師的專業形象受損
先不論工程師學會發出聲明是否草率，但是聲明肯定錯了重點。
專業之成為專業，基本功夫只是最低門檻，支撐專業真正最重要的支柱是誠信，必須令社會對專業人員有信心，專業才有立足之處。香港工程師學會作為專業團體，必須確保工程行業和工程師以誠信為先，運用專業知識為社會解決工程問題。
今次紅磡站事件之中，「誠信」似乎蕩然無存，所見所聞駭人聽聞，我遇上的專業人士，如工程師、建築師、測量師等，不約而同搖頭嘆息，覺得匪夷所思，他們在專業生涯中，只知從嚴監工，從未想像過自己或其他人膽敢少扭螺絲、少落石屎、暗中更改圖則、未有許可就施工等等，眼前所見令他們震撼、失望、恐懼，擔心「走捷徑、鑽空子、造假」會變成建造業新常態，損害香港整個工程界的道德水平，遲早闖出大禍。
在這個時刻，工程師學會首要任務是維護工程界的專業誠信與尊嚴，對偏離專業操守和不遵守法律條文的行為公開譴責，最少也應該表示遺憾，讓公眾相信搞出事的人是行業中的害群之馬，學會並不姑息。
學會也應該設立專門小組，研究沙中線紅磡站工程出亂子的深層原因，尋求在學會範圍內建立新政策、訂定新守則和設立新培訓課程，提升工程師會員對犯同樣錯誤的認知與戒心，防止沙中線紅磡站的不幸事件重演，挽回公眾對工程行業的信心。
可惜社會見到的是專業精神沒有得到體現，香港工程師學會在本身沒有掌握詳細數據和作出深入專業調查之前，魯莽地公開宣稱紅磡站建築物安全，又對專業不當行為避重就輕，含糊其詞，不採取任何行動。
工程師學會的朋友們：對不起，社會對於你們的聲明心中有數，工程師的專業形象受了嚴重打擊，難以彌補，學會宜深切反省，盡快回到守護專業的軌道上。
既然專業團體沒有守住龍門，我們唯有希望政府代市民嚴格把關。
屋宇署應該一視同仁
《建築物條例》對於建造樓房有仔細規定，屋宇署對於圖則和施工擁有法定監管權力，城中小如室內裝修或輕微改建，甚至天台上的組裝屋，沒有申請而被屋宇署發現都必定視為「僭建物」需要拆卸，新建的樓房如有不按照已批准圖則施工，則肯定不會發出入伙紙。
目前已知建造沙中線紅磡站過程中，有不少違反《建築物條例》行為，如沒有按圖則建造，或建了而無法確認結構，屋宇署應該一視同仁，拒絕發出入伙紙，所謂「專家認為安全」不能成為爭辯理由，否則此例一開，從此以後，所有建造工程都可以擅自改變設計或施工方法，事後找個「專家」來說「安全」就蒙混過關，這種情況政府絕對不能容忍。
沙中線紅磡站等同僭建，不可發給入伙紙。
註1：《頭條日報》，2019年2月1日：〈重振鐵腕監管才可挽人心〉
註2：《香港工程師學會》，2019年1月18日新聞稿
註3：《眾新聞》，2019年1月21日：〈工程師學會聲明撐紅磡站結構安全 會員批決定草率〉
袁彌昌
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