航空業輸入外勞 急不容緩
機場是香港最重要對外聯繫和發揮國際城市優勢的基建設施,是香港社會經濟命脈所在。如果香港機場和整個航空業是因為勞工短缺而長期不能有效的全面運作,這不只是香港經濟的損失,也將會成為國際笑話。
機場是香港最重要對外聯繫和發揮國際城市優勢的基建設施,是香港社會經濟命脈所在。如果香港機場和整個航空業是因為勞工短缺而長期不能有效的全面運作,這不只是香港經濟的損失,也將會成為國際笑話。
一個成熟的經濟體趨向飽和,增長率趨降,在所難免。但香港以往10年平均每年只約有1%增長,這肯定不是特區政府所能預料,也明顯不是中央的期望,背後有什麼原因?
《基本法》第5條清楚訂明,保持原有的資本主義制度和生活方式。筆者認為香港市民和企業不受政府不合理地打擊投資房地產(甚至容許樓房短期炒賣),一定是香港「原有的資本主義制度和生活方」的重要內涵之一。
如果政府未能對5年經濟增長率作出合理的評估,又如何能保證經濟政策及財政預算案能符合《基本法》?筆者認為香港也應設立預算責任辦公室,作為維持財政紀律的重要內部制衡制度。
香港於姊妹城市網絡的發展尚未起步,面對環球經濟的挑戰,不單可以透過姊妹城市平台,為香港開拓新的經貿市場,更可促進香港的軟實力;另一方面則可透過參考其他城市的社會經濟政策,以處理香港種種城市問題。
政府不時外聘顧問公司進行長遠發展規劃硏究,但絕大部分涉及基礎建設和土地規劃,較少關係到社會及經濟政策。香港高等學府擁有一流的學者,他們的角色去了哪兒?為什麼又不採用民間智庫的建議?
如果單靠成立委員會、喊口號和大量撥款,而未能以全面和科學化的政策研究作為制訂和執行的基礎,對香港經濟幫助是不大的。政府的投入,其長遠經濟效益可能是有疑問的。
中國共產黨提出共同富裕,這當然合乎憲法和配合國情;在西方社會經濟面臨嚴峻挑戰的情況下,這也是促進人類福祉的崇高目標和偉大實驗。
香港政府及市民對創科基礎設施都抱有愈來愈大的期望,政府的投入亦不斷增加,認為這是帶領香港進入國家復興大業重要一環,也是香港經濟的未來出路。
政府制訂可量化的政策性目標後,一定要作出定期性的檢討,對於那些不成功和效果不佳的新產業政策,可作出修訂改善,也可取消和停止資助。切勿一錯再錯,動用更多的財政去資助一個沒有前途的新或舊產業。
第6屆政府將會在明年成立,社會都有熱切期望。現屆政府作為配合及政策上的延續,對產業政策應該盡快建立一個有系統的研究機制,研究六個關鍵問題。
香港長期缺乏一個失業保障制度,無論在平常或特殊情況下失業率惡化,低收入人士的生計短期內就會面對嚴重困難,這亦會產生巨大的社會政治壓力,但是歷屆政府缺失的代價。
作為一個發展中國家,人民幣國際化對中國而言是一項龐大而深遠的經濟金融和人心工程,只能穏步前進,透過不同國際貨幣間競爭脫穎而出,才能有機會成功。
國泰近日裁員逾8000人,現在航班仍少於正常時10%;國泰估計到2021年底,只約能恢復50%航班,而乘客的比例則更少。全球航空業的前景如何?
香港在這幾十年對祖國經濟改革的貢獻,是依賴一個成熟而演進的資本主義制度,以及承載它源於西方的核心價值。香港的一國兩制,最終應該與優良的中國傳統文化殊途同歸。
今年的《施政報告》,在社會極度分裂狀況下,施政應以穩定和團結為首要目標,並不需要有什麼大理想。但話雖如此,政府仍有幾件大事必須妥善處理。
雖然香港亦有「專才」、「優才」及投資者的入境計劃,但相比新加坡具目標性、選擇性的人口政策而言,效果並不顯著。加上每天150名內地人來港定居的配額、「單非」及「雙非」嬰兒的數目,香港政府都是被動的,缺乏控制人口結構和數量的能力。
雖然吸納移民政策是澳洲朝野大政黨的共識,但是每年要吸納多少移民,以及移民對澳洲經濟及社會所帶來的影響等議題上,卻是一個沒完沒了的爭論課題。
習近平22日及24日分別發表演說,表示中亞為「一帶一路」倡議重要的合作伙伴,將致力配合各國的發展策略,促進中亞的經濟發展。本文將嘗試闡釋中亞的經濟機遇,並剖析現時投資中亞面對的挑戰。
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