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馬斯克及Tesla已從碳排放賺取多年利潤。(Shutterstock)

Tesla如何賺取碳滙?

美國加州早於1990年已鼓勵企業開發新能源汽車,歐盟也參考了相關機制提出限制汽車碳排放的政策,並不斷推高懲罰界線,希望早日達到碳中和。聰明的人會在其中尋找獲利空間,其中一名非馬斯克莫屬。

在ESG評分原則下,馬斯克既是企業的優點,也是企業的缺點。(亞新社)

ESG之神聖不可侵犯

Tesla是一家在環境保護的領域上被認定為領頭羊的公司,但是今年5月份在S&P的ESG周年名單卻被剔出。馬斯克為此大發雷霆並罵ESG是一個騙局,為什麼馬斯克這麼緊張是否榜上有名?

國際上自願碳減排核證標準(VCS)是目前在自願碳排放市場上最多人採用的機制。(亞新社)

碳資產管理

為了鼓勵減排節能,全球已出現不少靈活的自願碳排放市場。2021年,Tesla便有15億美元的利潤來自售賣碳排放量,因此碳排放量絕對是一個大家要好好認識的資產。

特斯拉優勢在於內地有生產線,加上自身品牌效應,其實愈賣得好,規模效益愈高,再降價空間變相更大。(Shutterstock)

決戰電動車

內地是個極龐大市場,其在電動車發展的決心及目標,程度上是相等於之前的5G,為的當然是用全球最大市場及電動車滲透率,去獲取更大主導地位。

本書見識矽谷的狂熱世界,了解這群年輕創業菁英的成功與失敗,以及矽谷的各種面貌。(天下文化)

矽谷名人群像

矽谷可說是國際企業創業搖籃,包括已故蘋果公司創辦人喬布斯(Steve Jobs)、Facebook創辦人朱克伯格(Mark Elliot Zuckerberg)等。究竟矽谷人的生活是怎樣的?

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