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不少經濟學者都預測，特朗普政府將一如既往持續打壓中國，甚至乎變本加厲。但特朗普的強力支持者馬斯克被外界視為立場親中，近幾年擴充其中國的生意。

依我看來，馬斯克當有自己的政治圖謀，為特朗普助選只是他從政的第一步，他應該不會這麼快就退場。據消息人士透露，澤連斯基上周三已致電特朗普祝賀當選，並談及烏克蘭的前途問題，特朗普讓馬斯克參與了這場討論。

市民對的士這種類型的交通運輸需求殷切，能夠將這個需求更有效率地滿足起來，將有力提振生產力。在今時今日，我們還不好好利用科技帶給人類的好處 ?

請不要天真地以為即使與西方交惡，中國仍可改為大量出口到全球南方。中印關係差是事實，較令人意外是最近竟然巴西和土耳其都突然宣布針對中國鋼鐵和化學品等產品的反傾銷調查，正應驗我早前預期。

這種理論一度在內地有市場，因為這樣就可以突顯中國比美國強，可以滿足一下某部分人的民族虛榮心。現在，國家領導人親自出來主持金融工作會議，以加強黨對金融工作的統一領導。

美國加州早於1990年已鼓勵企業開發新能源汽車，歐盟也參考了相關機制提出限制汽車碳排放的政策，並不斷推高懲罰界線，希望早日達到碳中和。聰明的人會在其中尋找獲利空間，其中一名非馬斯克莫屬。

為了鼓勵減排節能，全球已出現不少靈活的自願碳排放市場。2021年，Tesla便有15億美元的利潤來自售賣碳排放量，因此碳排放量絕對是一個大家要好好認識的資產。

伊隆‧馬斯克（TESLA的老闆）想利用太空科技，把人類帶去其他星球生活，真是談何容易！太陽系內的其他行星，環境大都不適合人類生活。地球即使嚴重暖化，環境仍會比火星或金星更適合人類生活。

從推行政策的角度看，即使立法批准自動導航系統或在新冠肺炎疫情下放寬禁學令，合乎硬繃繃的成本效益計算，要大眾接受可能要用更多其他方法。

內地是個極龐大市場，其在電動車發展的決心及目標，程度上是相等於之前的5G，為的當然是用全球最大市場及電動車滲透率，去獲取更大主導地位。

特斯拉拿到了美國政府的補貼，降低了售價，只不過把消費者本應負擔的成本轉嫁給了美國的納稅人，包括全世界每一個持有美元的人。這是更低效率，而不是更高效率的方式。

近日看到不少支持全民派錢和反駁反對派錢的言論，有不少都「似曾相識」。有朋友因此為我們感到不值。