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當年私家車及輕型貨車路試輪候一度長達一年，疫後署方清理積壓個案，增聘考牌主任以增路試數目，但輪候時間仍然達至200多天。

香港在新聞自由排名榜近幾年急跌，政府的官式回應都是強調《基本法》保障新聞自由、新聞自由一如既往未受影響云云。此話當真？

行政會議周二（3月22日）通過紅隧、東隧及西隧三隧分流收費方案，特區政府採取「兩步走」模式，第一階段在8月2日開始，西隧減至60元，紅隧及東隧增至30元。

特區政府的公共政策建基於「以人為本」，崇尚利民、便民，但眼高手低的情況屢次出現。最新例子莫過於上星期宣布「易通行」不停車繳費服務將由本月26日清晨5時起，於青沙管制區實施。

將軍澳─藍田隧道及將軍澳跨灣連接路周日(12月11)早上8時正式開車，即日起使用將軍澳隧道豁免收費，周一(12月12日)起，將軍澳區內將新增5條巴士路線往來各區，便利市民出行。

其實電動代步工具速度與一般單車無異，部分電動輪椅速度更快，而且可以在任何地方甚至室內使用，因此，對電動代步工具訂立法規，令執法者及使用人士有例可循，實屬必要。

當年政府內部沒有機制啟動協調，唯有單打獨鬥與有關部門進行個別磋商。但如果在局長之上，設有副司長專責解決相類似的危機，他將會獲賦權統籌、協調、調撥資源及決定解決方案。

香港嚴重的泊車問題，現在的重災區主要是時租車位，有關當局要在這方面動動腦筋，交出更合適的方案。

政務司司長張建宗宣布防疫抗疫措施。政府公布收緊防疫措施，包括食肆全日禁止堂食，限聚令收緊至2人，以及強制市民室外也要戴口罩。

4月28日沒有新增個案，連續3日零確診。食物及衞生局局長陳肇始指，將延長內地來港人士檢疫14天安排多一個月，至6月7日。跨境學生、商務簽證者豁免強制檢疫。

特區政府便應該向廣東省政府建議，增加行走大橋的跨境私家車配額。這樣才可提高大橋的使用率，充分發揮大橋的作用。

上星期三港珠澳大橋正式通車以來，每天行走大橋的車輛只有約2000架次，很難說得上對促進三地人員交流和經貿往來有什麼「重大意義」。

所謂「專營的士」只是示範，如果成功，除了滿足高檔客的需要，也可對絕大部份的現有的士作出好榜樣

理論其實沒有說過，公路收費加價，塞車必定減少。