溫室氣體減排量CCER 引領中國綠色科技發展
2012年國家溫室氣體自願減排交易機制建立,其鼓勵減排項目利用溫室氣體減排量(CCER),以抵銷企業的CEA。自願減排交易市場與碳排放權交易市場互為補充,共同構成我國完整的碳交易體系。
2012年國家溫室氣體自願減排交易機制建立,其鼓勵減排項目利用溫室氣體減排量(CCER),以抵銷企業的CEA。自願減排交易市場與碳排放權交易市場互為補充,共同構成我國完整的碳交易體系。
本文檢視了香港與新加坡減碳政策的側重差異,提出一些香港可以參考的改善方向。事實上,2020年香港人均碳排放值為4.5 tCO2-e,表現優於新加坡,再加以取長補短,定能有助達到碳中和的目標。
本社訪問了數碼港管理有限公司行政總裁任景信,從碳排放數據的聯通如何帶動上下游產業鏈走向綠化營運說起,港府又怎樣牽頭推動綠色科技的應用,最後是數碼港在匯集綠色科技企業及人才扮演哪些重要角色。
歐洲議會於3月28日正式通過在2035年後禁止銷售新燃油和柴油汽車的法案,以實現歐盟在2050年達至氣候中和的目標。因應世界綠色創科發展潮流,香港須把握疫後復常良機,配合國家發展,推廣國產綠色技術。
中國承諾了2030年「碳達峰」和2060年「碳中和」的目標,數以萬億元的產業將圍繞着相關議題,提供很多機遇,先行者肯定有優勢。未來綠色產業可以歸納成哪六大業務板塊?
美國加州早於1990年已鼓勵企業開發新能源汽車,歐盟也參考了相關機制提出限制汽車碳排放的政策,並不斷推高懲罰界線,希望早日達到碳中和。聰明的人會在其中尋找獲利空間,其中一名非馬斯克莫屬。
道德上的要求和硬蹦蹦的數字是不一樣的,財務數字容易量化,狀况評級也有客觀依據,企業內部或彼此之間很容易作出比較,大眾也相對較易受落;但ESG評級沒有絕對的標準,每間評級公司的方法、概念也不一樣。
大灣區碳中和論壇2022於12月8日香港科學園高錕會議中心成功舉辧,同日大灣區碳中和協會公布首份「港股碳中和100強」榜單及啟動「大灣區碳中和項目庫」等重大項目。
大灣區碳中和協會於10月25日為首屆大灣區低碳建築Top 100大獎舉行頒獎典禮,表揚位於香港、澳門、深圳、廣州、珠海、佛山及東莞等100幢大灣區具代表性的低碳建築,以為大灣區内低碳建築樹立典範。
如何構建元宇宙生態產業鏈?企業領袖如何把握機遇?在文化藝術領域如何應用新科技實現商業創新?大灣區中小企箇中有什麼商機與挑戰?或者可以從首屆亞洲元宇宙博覽會一窺堂奧。
香港理工大學科技及創新政策研究中心(PReCIT)向港府提交《施政報告》建議書,內容涵蓋香港的創科發展、碳中和城市、一帶一路,以及高等院校如何支持創科融合大灣區及國家發展。
綠色建築雖看似與運動相距甚遠,但運動場館的設計卻塑造着綠色運動的發展。以現正密鑼緊鼓興建、全港最大的體育及休閒地標啟德體育園為例,其在設計上亦積極引入可持續發展的理念。
自新冠疫情爆發以來,各地對於環境及社會的關注日益增加,促進了各界對ESG發展的關注,同時世界各地亦開始立定決心推動碳中和,並促進各項綠色相關的科技發展及投資。
企業要邁向碳中和,並不是拍拍腦袋、光喊口號便可以,坊間有不同機構在不同階段訂立了不同標準,幫助業界逐步達成碳中和的終極目標。本文介紹6大階段的不同標準,以便業界展開邁向碳中和行動。
種樹是其中一個吸收二氧化碳並將之儲存在樹幹和樹根裏面的方法,這些碳在植物死去或被燃燒的時候,便會完完全全把已封存的碳釋放出來。但不是所有植物吸收的二氧化碳都是有價值,並獲認定能在交易市場買賣的碳匯。
財經事務及庫務局局長許正宇早前在財庫論網誌撰文指出,氣候變化問題不分國界,深刻影響每個人。政府期望市民大眾可以身體力行,透過不同形式為共同應對氣候問題出一分力,團結力量,以實現碳達峰、碳中和的目標。
香港綠色之路比其他成熟金融經濟體如歐洲已落後約10年,現在我們需急起直追。回歸祖國25年,香港經濟產業急需要轉型並多樣化,配合新時代的步伐,為下一代創機遇。
歐盟落實碳關稅雖或會為我國產業及企業帶來「危」,但同時亦帶來「機」,我們不但應該抓緊綠色金融發展的機會,同時亦應藉以完善能源轉型及碳市場制度進程。
中國的中央和地方政府繼續為電動汽車行業提供大力支持,包括提供補貼、直接投資以建立新生產工廠或研發中心以及提供資金支援海外收購。預計在不久的將來,市場競爭將變得更加激烈。新玩家的湧現和市場的加速整合
香港理工大學7月5日(周二)宣布,成立本全港和粵港澳大灣區內最大規模的跨學科研究平台──理大高等研究院(PAIR),推動跨學科研究、與世界頂尖學者合作和轉移知識,以創新配合社會發展的需要。
ESG不再只是3個英文字母,又或者流於市場推廣口號,無論在全球趨勢或是國際標準下,無論是企業或個人,以至不同持份者,都必須在ESG上出一分力,讓我們的唯一的地球得到永續發展。
在香港,兩家電力公司有出售可再生能源證書,電力可由電力公司自行生產或從第三方購買。可再生能源證書的每度電是$0.5,較電價$1.2便宜,由於很多企業已經承諾碳中和,這會逼使企業去想辦法減排節能。
隨着工業革命的進行,蒸氣機的出現需要大量化石燃料產生動力,再加上飛機、輪船、火車和汽車等交通運輸的排放,令到二氧化碳含量比率急速上升,若人類再不重視碳排放這個議題,災難將會由下一代承受。
香港生產力促進局設立綠色科技館,主席林宣武表示,生產力局除了提供科技研發的專業技術和知識,也注重綠色科技概念的「真正落地」,希望綠色科技館能激勵業界將採用更多綠色科技概念。
在香港的綠色按揭,大部分銀行都認定香港綠色建築議會頒發的「綠建環評」金級或鉑金評級認證的物業。通過金融手段去推動環保,銀行本身也可以提升自己的ESG評分,是一個四贏局面。
立法會航運交通界功能界別候選人易志明接受本社專訪指出,國家和香港政府落實多項有利運輸物流業的政策,香港運輸物流業界應如何把握機遇,促進本地產業發展?而香港的可持續發展計劃、增加人力資源的步伐是否太慢?
大灣區碳中和協會12月10日於香港會議展覽中心舉行成立典禮,行政長官林鄭月娥、環境局長黃錦星及多位嘉賓分別以視像及親臨現場表示祝賀,並共同探討香港如何在2050年前達至碳中和的目標。
氫能有助鋼鐵等高碳排產業落實低碳轉型,其成本更有望在2030年降至可與化石燃料競爭,可見氫能的發展潛力。企業與跨國組織對發展氫能保持樂觀,亦有企業已表明將主力發展氫能。
為建設規範運營的全國性碳市場積累經驗,中國之前在八個省市建設了碳市場區域試點。7月16日,全國統一的碳排放權交易市場正式啟動。下一步將逐步加強全國碳市場建設,將其提升至綠色金融體系的重要地位。
中國的用電需求之所以會突然大幅上升,是因為美國等發達國家,近期都把大量訂單轉交中國生產,令中國的廠家有點應接不暇。他們不得不開足所有的生產線,晚上還要加班加點,導致電力供應不勝負荷。
中美兩國領袖在聯合國大會上的講話仍有不點名「針鋒相對」之意,但總算為因應全球氣候變化踏出積極的一步。美國前國務卿克里表示稍後計劃再訪華,能否為拜登和習近平的會面鋪平道路,重演美中關係的「破冰」之旅?
減慢氣候變化意味着各國需着力「減碳」, 但此舉卻常讓元首陷入拖累經濟發展的困局。究竟應對氣候問題與經濟發展是否必然對立?國際間能否覓得同時兼顧兩方面,對人類未來發展雙贏之法?
中國政府決心全力推動脫碳化,爭取在2060年前為整個龐大經濟體進行脫碳化。香港所有政策局和部門又應該如何主動配合,全體司局長、高級公務員和規管機構如何投入參與?
後疫情社會發展目標轉向更重視環保及可持續發展,各國政府積極投放資源,在國家「十四五」規劃下,致力推動碳中和,未來天然氣使用量將續提高,料可為城市燃氣企業提供支持。
過去中國汽車行業中外企業間的合作模式主要為合資。展望未來,中外企業之間將出現新的合作方式,包括從獨資經營到各種類型的企業合資。客戶需求將隨着供應商的增多而變得更加嚴格,更加激烈的競爭也將顯現。
習近平出席領導人氣候峰會,顯示即使中美關係存在很大分歧,但在氣候方面還是可以合作,且有利中國對外宣傳「負責任的大國」形象。
大型的跨國企業現在已經意識到,在世界不同地區開展業務需要因地制宜,尤其在中國與西方之間既存在不少相同之處亦同時存在諸多差異的前提下。企業經營的方式沒有客觀的對與錯,只是不同的場景具有截然不同的條件。
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