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大灣區碳中和論壇2022於12月8日香港科學園高錕會議中心成功舉辧，同日大灣區碳中和協會公布首份「港股碳中和100強」榜單及啟動「大灣區碳中和項目庫」等重大項目。

大灣區碳中和協會於10月25日為首屆大灣區低碳建築Top 100大獎舉行頒獎典禮，表揚位於香港、澳門、深圳、廣州、珠海、佛山及東莞等100幢大灣區具代表性的低碳建築，以為大灣區内低碳建築樹立典範。

人類運用科技令到碳排放增加，令到地球生病；為了我們的下一代，人類也需要用科技把它還原。

如何構建元宇宙生態產業鏈？企業領袖如何把握機遇？在文化藝術領域如何應用新科技實現商業創新？大灣區中小企箇中有什麼商機與挑戰？或者可以從首屆亞洲元宇宙博覽會一窺堂奧。

香港理工大學科技及創新政策研究中心（PReCIT）向港府提交《施政報告》建議書，內容涵蓋香港的創科發展、碳中和城市、一帶一路，以及高等院校如何支持創科融合大灣區及國家發展。

綠色建築雖看似與運動相距甚遠，但運動場館的設計卻塑造着綠色運動的發展。以現正密鑼緊鼓興建、全港最大的體育及休閒地標啟德體育園為例，其在設計上亦積極引入可持續發展的理念。

企業要邁向碳中和，並不是拍拍腦袋、光喊口號便可以，坊間有不同機構在不同階段訂立了不同標準，幫助業界逐步達成碳中和的終極目標。本文介紹6大階段的不同標準，以便業界展開邁向碳中和行動。

碳審核（Carbon Audit）將會是未來很重要的一環，大量相關工種會應運而生，先行者要捕捉未來的風口，「綠領」將取代白領成為最有前途的行業。

財經事務及庫務局局長許正宇早前在財庫論網誌撰文指出，氣候變化問題不分國界，深刻影響每個人。政府期望市民大眾可以身體力行，透過不同形式為共同應對氣候問題出一分力，團結力量，以實現碳達峰、碳中和的目標。

歐盟落實碳關稅雖或會為我國產業及企業帶來「危」，但同時亦帶來「機」，我們不但應該抓緊綠色金融發展的機會，同時亦應藉以完善能源轉型及碳市場制度進程。

中國的中央和地方政府繼續為電動汽車行業提供大力支持，包括提供補貼、直接投資以建立新生產工廠或研發中心以及提供資金支援海外收購。預計在不久的將來，市場競爭將變得更加激烈。新玩家的湧現和市場的加速整合

在香港，兩家電力公司有出售可再生能源證書，電力可由電力公司自行生產或從第三方購買。可再生能源證書的每度電是$0.5，較電價$1.2便宜，由於很多企業已經承諾碳中和，這會逼使企業去想辦法減排節能。

環保已成為一個長久之戰，人們的工作、生活等習慣大大影響着全球碳排放量。如何做到有效的節能減排？還要從人類生活方面出發。

隨着工業革命的進行，蒸氣機的出現需要大量化石燃料產生動力，再加上飛機、輪船、火車和汽車等交通運輸的排放，令到二氧化碳含量比率急速上升，若人類再不重視碳排放這個議題，災難將會由下一代承受。

香港生產力促進局設立綠色科技館，主席林宣武表示，生產力局除了提供科技研發的專業技術和知識，也注重綠色科技概念的「真正落地」，希望綠色科技館能激勵業界將採用更多綠色科技概念。

立法會航運交通界功能界別候選人易志明接受本社專訪指出，國家和香港政府落實多項有利運輸物流業的政策，香港運輸物流業界應如何把握機遇，促進本地產業發展？而香港的可持續發展計劃、增加人力資源的步伐是否太慢？

氫能有助鋼鐵等高碳排產業落實低碳轉型，其成本更有望在2030年降至可與化石燃料競爭，可見氫能的發展潛力。企業與跨國組織對發展氫能保持樂觀，亦有企業已表明將主力發展氫能。

為建設規範運營的全國性碳市場積累經驗，中國之前在八個省市建設了碳市場區域試點。7月16日，全國統一的碳排放權交易市場正式啟動。下一步將逐步加強全國碳市場建設，將其提升至綠色金融體系的重要地位。

中國的用電需求之所以會突然大幅上升，是因為美國等發達國家，近期都把大量訂單轉交中國生產，令中國的廠家有點應接不暇。他們不得不開足所有的生產線，晚上還要加班加點，導致電力供應不勝負荷。

減慢氣候變化意味着各國需着力「減碳」， 但此舉卻常讓元首陷入拖累經濟發展的困局。究竟應對氣候問題與經濟發展是否必然對立？國際間能否覓得同時兼顧兩方面，對人類未來發展雙贏之法？

過去中國汽車行業中外企業間的合作模式主要為合資。展望未來，中外企業之間將出現新的合作方式，包括從獨資經營到各種類型的企業合資。客戶需求將隨着供應商的增多而變得更加嚴格，更加激烈的競爭也將顯現。