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興建簡約公屋的本意，是協助改善劏房戶及長期輪候公屋但未能上樓的基層家庭。本意雖善，然而「魔鬼在細節」。

近日，香港地產建設商會反對將啟德5幅商業地改劃為住宅，認為政府不應破壞啟德長遠的規劃願景，來應對房屋需求問題。這個申述如何反映他們對政府加快建設房屋力度的意見？

在人口稠密、發展度甚高的鬧市覓地開闢新綠化帶似乎不甚可行，倒不如從城市規劃中花心思，在新發展的商住區融入寬廣綠化空間設計，提升市區通風效能之餘亦有助改善景觀。

曾將哥本哈根改造成最宜居城市的丹麥建築大師Jan Gehl講過，提倡步行、享用公共空間是構成規劃的主要部分。香港如果可以做到哥本哈根的十分之一，於願足矣。

在相隔15、16年後的今天，是否還有空間重新探討觀塘填海計劃呢？首先要處理《保護海港條例》的維港填海「緊箍咒」。

中資大舉南下染指香港地產巿場成風，合景泰富及龍湖地產在2017年聯合以72.3億元壓倒「本地薑」奪得的啟德地皮，差不多完成地基工程，預期今年年中預售，2021年落成。

從配合提供體育、娛樂、文化展覽等多元化的籌備、舉辦及發展來看，政府以DBO的合約形式判給非政府機構負責實有其可取之處。

只要香港維持其金融中心地位，不少內地人是會選擇定居香港。這情況與日本東京相似，雖然日本人口持續下降，但由於東京的地理位置和經濟重要性，持續吸引居於日本其他城市和鄉鎮的人移居東京。

運輸署最近為啟德-紅磡-尖東-中環-西九的循環線招標。筆者對這個建議感遺憾，與其開辦循環線，倒不如乾脆開辦啟德去尖沙嘴和中環（或灣仔）的航線。

多謝發展商、多謝財仔，成全上車心願，消除了沒有磚頭的恐懼，樓市影響市民對政府的信任程度，皆因由始至終，政府在加息或增加供應兩大降溫樓市假設問題上，都是一事無成。