Tag: 中國經濟

在社會主義制度下，政府作出干預時會表現出家長式作風，特別是當確認時機成熟時，它會在宏觀層面毅然作出調整，所以9月26日的政治局會議可以被視為社會主義果斷的表現。

日本最大問題是人口收縮和人才不足，的確已經多年，下沉勢頭難搞。如何找到恢復活力的改革，恐怕不是新首相就可以改變的。石破茂要努力，擺脫安倍派的阻礙！

筆者曾多次說過，生產力的進步，除了倚靠科學及知識的利用外，最重要的因素便是勞動力的分工是否細緻。分工愈細，勞動力愈能專注做事，也愈能找出更有效率的生產程序。

如果政府想對症下藥的話，首先要撤銷限價措施，讓開發商可以按市場肯買的水平來訂價。這樣民間的資金才會相信樓價已完成調整，入市的風險已經很低。

在中央以全面、深化、大膽、進取、創新和睿智的改革方針下，中國見頂論提出的窒礙中國長期持續發展的結構性因素將會得到妥善和有效的處理。如此一來，中國式現代化和中華民族偉大復興將會獲得無窮的澎拜動力。

德崇扶南運河主要彰顯了中國在柬埔寨和東南亞地緣影響力的提高，實際受益的主要是柬埔寨人和柬埔寨經濟，畢竟基建是拿不走的。

如果不改變傳統「士農工商」式的制度安排，我們將面臨失去第四次工業革命的機遇。政府需要為民企提供一個公平競爭的市場環境，解決民企在創新過程中遇到的資金、人才和技術等方面的難題。

中國為抗美國圍堵，便更要與越南和好，消除西南方最大的威脅，尤其是美國在菲律賓設軍事基地，中國若失越南支援，南海勢危。

香港成熟的市場經濟可以承托整個大灣區的發展，以及加強對國家持續改革開放和發展的貢獻。

二十屆三中全會決定繼續把中國建設成為一個強國，強調繼續改善經濟、完善制度、穩定社會政治、繁榮經濟、改善人民生活、堅持社會主義市場現代化和中國共產黨的領導。

中國經濟速度比當年低基礎時是慢了，但2014至2023這10年的平均數是6.08%，而G7最佳的美國同期亦只是2.18%，是中國的三分之一，所以美國將永遠保持世界經濟主導地位的神話也該幻滅了！

中國已取消對電動車的津貼，汽車出口已是世界第一，美國汽車在華如何生存？保護主義不會引來報復，總帳要一齊算的。

這是一個不同的時代。新的要求並未阻止人們或組織的創新嘗試。大量年輕的民營企業家再次湧現，他們正試圖在新的創新大潮中分得一杯羹。這一次，他們會專注於硬科技創新，通常與數字技術密切相關。

在宏觀經濟增長逐步恢復之際，中國企業必須把握今次三中全會釋放出來的改革機遇，積極改善資本回報率的水平。

在西方普遍認為中國「經濟威脅」的情況下，加拿大政府對中國電動車加徵關稅的計劃，已經獲得了當地汽車產業持份者的初步支持。儘管如此，雙贏的局面將是加拿大和中國之間的妥協。

西方國家覺得中國人這套很難學，所以他們選擇不走這條路。問題是中國選擇的這條路令中國在自由競爭中跑了出來，令西方國家更加看中國不順眼，連中國人的美德，也視為經濟發展的邪路，非加以制約不可。

在全球化的競爭環境下，有競爭力的企業，哪有不以全球市場的需求來衡量自己的產能潛在空間？微軟、谷哥、亞馬遜、Nvidia，哪個不是這樣做？中國會衡量自己的產能是否過剩，不用美國指手劃腳。

很多跨國企業未能在中國市場取得成功，原因往往來自企業內部，尤其是與總部有關的內部因素。要成功融入中國市場，企業領導者必須親身參與市場活動，並在這一過程中了解中國消費者的需求與想法。

假如美國不惜冒天下的大不韙，執意永久分裂中國，並悍然向中國開戰，則其所謂軍事盟友屆時是否可靠也是一大問號。如果中國的目的只是要維護其主權和領土的完整，美國盟友不會冒着玉石俱焚的風險而參與美國對華戰爭。

筆者認為，新質生產力的概念不但不是舊瓶裝新酒，將來更可以是中國新經濟學理論的重要組成部分。理論從實踐中來，估計將來有更多學者專家們珠玉紛陳，精彩可期。

明顯在所有這些日本改革背後原因，都來自對中國崛起的恐懼。中國人口是日本的十一倍有多，GDP也是日本的四倍多，中國不斷投資，在EV、電池和不少電子零件業，都已追近甚至超越日本。

中國不僅僅是一個龐大的市場或供應鏈中心，它已經發展成為了一個重要的創新中心，尤其是在先進製造領域。在第四次工業革命中，與中國開展合作對於外資跨國企業在尖端領域取得創新，正向學習，是至關重要的。