GoGoVan創辦人：靠創新衝出香港

由goodtalk、經濟3.0及香港亞太研究所主辦的「共享共乘交通新路向」論壇，早前於香港中文大學舉行，幾位嘉賓先後向觀眾分享對共享經濟的見解。本社記者到場聽講，將幾位講者的演講內容整理，將連續數周刊登。本周講者為GoGoVan創辦人之一林凱源（Steven Lam）。

為什麼我今天會在這裏跟大家進行演講呢？其實在剛剛好兩年前，我跟幾位拍擋一起寫了一個 App，讓人們透過這個 App 去電召客貨車，跟現在 Uber 的營運模式相似，就是共享經濟，而我在寫這個 App 的時候當然沒有想過分享的元素，只是純粹寫一個 App 讓人們去電召客貨車。

而我把這個 App 做出來後，建立了這間名為 Gogovan 的公司，幫大家隨時隨地、24小時、一周七天，無論任何時間，或是你身處何方，只要你用我們的 App，都能夠輕易電召客貨車，而這輛客貨車一般在10秒之後就會作出回覆，然後在15分鐘內抵達你指定的地點。現在香港，我們平均擁有2萬5000名司機，在我們的平台上登記，並且大都為活躍司機，經常透過我們的平台接生意。

Gogovan 由兩年前開始成立，並於一年前衝出香港，並將業務擴展至新加玻及台灣。假如你現在身處台灣，Gogovan 不單提供送貨服務，亦包括遞送文件的服務。我們的業務範圍亦包括韓國首爾以及國內的八個城市，而在國內的城市，我們不選用 Gogovan 這個名字，因為我們發現，當國內同胞聽見 Gogovan 的名字時都不甚理解，因此我們改了一個比較接地氣的名字，叫作快狗速運。快狗速運名字背後的意思，就不在此解釋，大家有興趣的話可以上網看看。

大家都對 Gogovan 這個電司客貨車的 App 有一個初步認識。我今天要跟大家分享的，就是我如何找到這個機會，去建立這個平台。今天我們在場有教授、也有不少朋友去討論什麼是共享經濟，亦有司機對共享經濟的看法，為什麼在這一年，共享經濟的概念會突然出現？在大陸我們稱其為O2O（Online to Offline），但在美國我們又稱其為共享經濟，到底這些概念是什麼？我不是什麼權威人物，無法給予大家一個正確的解釋，但我能解釋一樣簡單的東西：Gogovan 就是一個讓人隨時隨地電召客貨車的平台。

Gogovan前身：飯盒廣告

為什麼我會突然建立這個平台呢？我沒有駕駛貨車的經驗，亦沒有寫過 Apps，但我現在寫了一個 App 讓大家電召客貨車，其實整件事是挺不合理的。現在有人問我，為何當初我會做這件事，我也答不出來。也許是因為「細個唔讀書，大個做運輸」，我小時候的確是不讀書的，中學要重讀會考，重讀生成績當然不會怎樣好。然後我升讀了中六，最後才到美國的 UC Berkeley 繼續升學，算是在一間美國較好的商學院畢業。整體而言，我就是「細個唔讀書，大個讀番書，之後再做運輸」。

其實在我整個過程和人生經驗中，並沒有讀過任何和共享有關的知識。一直到我畢業之後回歸香港，我找不到任何工作，結果跟兩個在美國的拍檔，他們同樣是香港人，亦跟我在同一間大學畢業，在同一間中餐館負責送外賣，我們是在工作中認識的。我們三人共同開設了一間公司，叫飯盒廣告 Go Box Ad。不知道大家有否在中環上班，曾經大家有一段時間，在中環大部分餐廳買飯盒時，上面都有張貼廣告，這個奇怪的宣傳手法就是我們三個搞出來的。那時全香港有600、700多間餐廳用我們的飯盒，這個想法相當簡單，現在我們有共享車的平台，那時候的共享平台就是飯盒上的盒面。我們讓廣告商在飯盒面做宣傳廣告，然後將飯盒免費派給餐廳使用，概念類似免費報紙。

公司營運得相當不錯，只用了九個月的時間，我們便達到收支平衡。達到收支平衡、能夠開始賺錢之後，我們便打算擴展業務。然而，中途我們發現一個嚴重的問題，那就是送飯盒的問題。那個時候，我們送飯盒的過程，就是每天致電給不同的客貨車公司，什麼雞記、大象等等。我也偶爾會跟拍檔開玩笑，說整條街也是大象。我們每天六時開始，不斷致電給電召客貨車中心，由早上致電直到晚上。我們由起初的兩、三輛客貨車，去到之後的十輛客貨車。其實由六時開始工作的客貨車司機並不多，所以我們也要依靠比較相熟的客貨車平台和司機。我父親本身又是裝修師傅，裝修師傅亦經常會使用到客貨車。亦因如此，我當時幾乎有全香港客貨車司機的聯絡資料。

交通問題成業務阻礙

問題剛剛也說了，這麼早就開始工作的客貨車司機很少，有時候要致電給十多個客貨車平台，才有一兩個說有客貨車可用。有客貨車可用，並不代表問題解決：我說我在銅鑼灣，他們要我等半小時，然後等了超過半小時，他就說不來了，這是經常發生的情況，始終在香港地搵食艱難。其實這個問題早已存在，然後我們起初只是抱着「係咁架啦，好出奇呀？」的香港人心態，不把這個問題當作問題。

直到我們經營了九個月，我們終於意識到問題的嚴重性：每天送十多萬個飯盒，要用上十多輛客貨車，一定要六點鐘開始送飯盒，不然就無法在十點鐘前把飯盒送出。大家也經常看見，餐廳門口很多時都堆積着飯盒、紙巾、筷子等消耗品，餐廳老闆脾氣又不是很好，一定要在10點前送到餐廳，不然就得捱罵。然而，我們每天送十多萬個飯盒，餐廳遍布港九新界，令我們經常遲到，被餐廳批評。

就在這個時候，我們意識到，假如問題持續，我們的公司將無法繼續擴展營運。於是便着手解決這個問題。我們解決問題的方法，並不是去想如何把一輛客貨車分享給多人使用，而是如何建立一個平台，讓我們在找客貨車時，並不是去找一個電召中心的幾十輛客貨車，而是直接找全香港幾千輛客貨車。那時候我們還沒有這麼聰明，權宜之計是把所有認識的司機加進 Whatsapp 群組裏。然而，那時候 Whatsapp 群組成員上限是20個人，我們也只能建立很多個 Whatsapp 群組。當時我們的規則是什麼呢？當我發出訊息後，最快回覆的司機就能做我們的生意。

機緣巧合造就Gogovan出現

問題又出現了。雖然司機並不知道我們有多少個群組，起初群組數目並不多時，這個找司機方法並無什麼大問題；但當群組數目愈來愈多時，有時候當這個群組的司機回覆了，另一個群組的司機又同時回覆，司機又會開始為誰有這盤生意而爭論，結果便開始亂了起來。不過回歸起點，我不管司機怎樣爭論、怎樣鬧我，其實我的目的只是想找客貨車，而這個方法的確比電召貨客車中心快得多，我只需半個小時便能夠找到客貨車。

很不幸地，我父親知道了這個消息。從此以後，他就不再致電給電召貨客車中心，而我就是他的電召貨客車中心。作為一名裝修師傅，我父親也有不少裝修師傅朋友，他的朋友們也透過我去找客貨車，我又不好意思拒絕。結果一傳十、十傳百，找我的人愈來愈多，再這樣下去，我連自己的生意也沒有空去處理。因此，我便開始思考方法，去把這些司機聚在一起。

當時我在美國讀書，離矽谷比較近。我家境並不富裕，我在美國讀書所需的所有學費，都是我自己賺回來的。我當時怎樣賺錢呢？你們現在炒賣的是 iPhone 6S，而我炒賣的是第一代iPhone。香港人只賣 iPhone 給北方人，而當時我在美國購買 iPhone 解鎖後，便放上 eBay 賣給全世界的人。我在想，現在是使用 iPhone 的年代，是依靠 Whatsapp 找司機的年代，不如我直接寫一個 App，而我在美國也對 App 有一點研究。就是這樣，我開始萌生了 Gogovan 的概念。就是這樣，我跟拍檔討論過後，便搖身一變，由賣飯盒公司變作 Gogovan。

那時候，我們在每天送飯盒的同時，亦不忘詢問司機：如果有 Gogovan 這樣的平台你會用嗎？現在我們經常談及共享經濟，司機都會說聽過 Gogovan。然而，那時候的司機只認為我們的構思異想天開，因為當時司機接客仍然依靠無線電，你要司機透過手機按鍵接客，不就是要司機撞車麼？

即使每個司機都不願意去試，我們仍然不斷去詢問司機的意願，改善自己的營運模式，直到我們有數百個司機願意去試我們的計劃。那時候司機們都說：「你做好才找我吧，假如做好我就試一試，反正又不用錢。」就是這樣，我們有了第一批試用 Gogovan 平台的司機。那是在2013年7月8日的事，我們在當天開始營業。去到今天，我們已經是全港最大型的客貨車平台。兩年時間內，我們在全世界處理的訂單數以千萬計，交易額更是數以十億計。

你問我，是不是因為知道共享經濟會在2015年大紅，才會選擇營運 Gogovan 呢？其實並非如此，當時我在美國唸書也沒有聽過 Uber，對共享經濟並不熟悉。但今天我們可以看見，共享經濟的威力相當強大。什麼時候會出現下一個共享經濟的增長點，我仍然在思考中；2016年 Gogovan 是否仍然存在，我也無法解答。下一年，我們所談及的經濟模式，可能已非共享經濟，例如曾經風靡一時的 Groupon，今天還有人在談論它嗎？有，因為 Groupon 最近要裁員1,100人。那時候 Groupon 的經濟模型十分流行，全港有超過200間團購公司；我們當初成立 Gogovan 時，模仿我們的競爭對手也超過20個，而今天數量已大幅減少。兩年後我們能否繼續生存？大家拭目以待。