鹽鐵說

《基本法》第5條清楚訂明，保持原有的資本主義制度和生活方式。筆者認為香港市民和企業不受政府不合理地打擊投資房地產（甚至容許樓房短期炒賣），一定是香港「原有的資本主義制度和生活方」的重要內涵之一。

如果政府未能對5年經濟增長率作出合理的評估，又如何能保證經濟政策及財政預算案能符合《基本法》？筆者認為香港也應設立預算責任辦公室，作為維持財政紀律的重要內部制衡制度。

香港於姊妹城市網絡的發展尚未起步，面對環球經濟的挑戰，不單可以透過姊妹城市平台，為香港開拓新的經貿市場，更可促進香港的軟實力；另一方面則可透過參考其他城市的社會經濟政策，以處理香港種種城市問題。

香港整體航空業是否能夠從一個較保守以大都會經濟為中心的經營模式，跨越到能在開放大灣區經營的多元新經濟競爭模式？

港府已經失落2013年環保藍圖的目標，新藍圖的目標又如何？到2035年，現在有關的負責和執行官員，很可能已經離任。現在如何為環保署及相關官員，制訂一項合理可行的績效指標，這是必須深思的。

在疫情的陰霾下，新政府應如何部署？新政府面對這短期衝擊 ，以及多年來積累的結構性問題，實在是千頭萬緒。作者特別在提升香港競爭力方面，提出以下3項建議。

政府不時外聘顧問公司進行長遠發展規劃硏究，但絕大部分涉及基礎建設和土地規劃，較少關係到社會及經濟政策。香港高等學府擁有一流的學者，他們的角色去了哪兒？為什麼又不採用民間智庫的建議？

香港的資本主義制度在一國兩制下，要如何持續改善，才能貢獻國家邁向「中國夢」和共同富裕的目標？這是香港財政司必須多思考的課題。

如果單靠成立委員會、喊口號和大量撥款，而未能以全面和科學化的政策研究作為制訂和執行的基礎，對香港經濟幫助是不大的。政府的投入，其長遠經濟效益可能是有疑問的。

中國共產黨提出共同富裕，這當然合乎憲法和配合國情；在西方社會經濟面臨嚴峻挑戰的情況下，這也是促進人類福祉的崇高目標和偉大實驗。

現在不少人只根據一個「市民買樓負擔能力」的簡單數字，就評論說青年置業難，並因此要求政府大力整頓物業市場，這實在把問題看得太簡單了！

香港政府及市民對創科基礎設施都抱有愈來愈大的期望，政府的投入亦不斷增加，認為這是帶領香港進入國家復興大業重要一環，也是香港經濟的未來出路。

香港政府的創科發展一直強調資源投入，不斷加碼 ; 但其商業化及產出卻得不到應有的關注，更遑論評估整體創科的成效。

政府制訂可量化的政策性目標後，一定要作出定期性的檢討，對於那些不成功和效果不佳的新產業政策，可作出修訂改善，也可取消和停止資助。切勿一錯再錯，動用更多的財政去資助一個沒有前途的新或舊產業。

第6屆政府將會在明年成立，社會都有熱切期望。現屆政府作為配合及政策上的延續，對產業政策應該盡快建立一個有系統的研究機制，研究六個關鍵問題。

香港長期缺乏一個失業保障制度，無論在平常或特殊情況下失業率惡化，低收入人士的生計短期內就會面對嚴重困難，這亦會產生巨大的社會政治壓力，但是歷屆政府缺失的代價。

建議政府應盡快成立「疫情下經濟復蘇委員會」，目標是保障香港現有的優勢產業和消費，並促進市民對未來經濟的信心。經濟衰退並不可怕，復蘇無望才是深層的恐懼，政府不可再靠「拍腦袋」交差的。

香港反競爭行為的政策，自消費者委員會於1996年提交報告，建議政府訂立一項全面的競爭條例和成立競委會，該法案最終於2012年通過，並於2015年底執行，經過約25年，才有第一宗「濫用市場權勢」的案件。

作為一個發展中國家，人民幣國際化對中國而言是一項龐大而深遠的經濟金融和人心工程，只能穏步前進，透過不同國際貨幣間競爭脫穎而出，才能有機會成功。

國泰近日裁員逾8000人，現在航班仍少於正常時10%；國泰估計到2021年底，只約能恢復50%航班，而乘客的比例則更少。全球航空業的前景如何？

香港在這幾十年對祖國經濟改革的貢獻，是依賴一個成熟而演進的資本主義制度，以及承載它源於西方的核心價值。香港的一國兩制，最終應該與優良的中國傳統文化殊途同歸。

今年的《施政報告》，在社會極度分裂狀況下，施政應以穩定和團結為首要目標，並不需要有什麼大理想。但話雖如此，政府仍有幾件大事必須妥善處理。

香港每次經濟衰退，建築業的失業率都是重災區之一，公務工程都不升反跌，其連鎖反應非常廣泛。

筆者建議政府應盡快成立疫情下經濟復甦委員會，就算確診未能歸零，以及疫情會多翻反覆，政府必須預早策劃經濟復甦的安排。