Carshare 創辦人簡雪忻：共享共乘的一次城市實驗

在香港，車主每月平均以5,500元去養車。而我們 Carshare 的租客，他們每個月可能只會用一、兩次汽車，他們只需要付1,000元左右，租客只需以低至300至400元的價錢，便能夠租借汽車一天。Carshare 的車主每月平均在我們身上賺取3,000元，部分受歡迎的汽車，車主能夠每月收取過萬元的租金。

 

 

我們七成的用戶都是介乎25至35歲，而有一半的用戶每月至少租用一次汽車。不少人在結婚時有機會租用汽車。亦有部分用戶本身擁有兩人車，但卻定期要接載所有家人外出，便到 Carshare 租借一輛七人車。不少中小企的客戶，不時需要使用汽車，他們能夠以便宜的價錢，在 Carshare 租用一輛汽車。

 

透過汽車共享，1輛汽車能夠取代路面上的15輛汽車。在2009年，汽車共享為全球碳排放量，減少了48萬噸。Carshare 既是十分環保，亦對個人經濟有相當的效益。

 

其實香港是一個非常適合汽車共享的城市，因為香港現在共有180萬名持駕駛執照人士，但卻只有55萬輛私家車，也就是說，持有駕駛執照的人是私家車總數的三倍。而香港亦是一個人口綢密的城市，一輛汽車在一個位置能夠讓很多人使用。反觀其他外國城市，因為家家戶戶相隔太遠，在他們身上實行汽車共享並不合理，因為根本毫不方便。

 

最後，由於物價普遍上漲，很多21世紀的年輕人都延遲了他們買車買樓的決定。在未能購買自己的汽車時，他們能夠以五分一的價錢，享受同等質素的汽車。因此，汽車分享是一個非常合理的決定。

 

 

對比起外國的汽車共享，香港又發展到什麼程度呢？其實汽車共享在歐美等地，已經有相當程度的發展。在歐美地區，汽車廠商如 BMW、Benz 等等，它們擁有自己的車隊，提供汽車共享的服務。政府亦十分支持相關的做法，因為它能使汽車保有量下降。亦因如此，政府有相關措施，特別劃分地區，只供汽車共享人士使用，汽車共享人士亦能享有免費泊車的福利。

 

在2014年9月，我們把業務發展至中國上海，當時我們收到的回應，就是中國人不喜歡分享，這和中國文化不合，汽車分享業務只能在外國運行。到底現實是否這一回事？事實在上海，車主非常接受汽車共享的概念，他們認為，在自己不用汽車時，把汽車租予其他人使用是十分合理的。我們在上海營運的頭幾個月，業務增長甚至超越了香港，可見汽車共享業務尚有龐大的潛力。在德國，66%具駕駛執照人士已經在使用 Carsharing 服務，對比香港的大約1%，Carshare 仍有很大的發展潛力。

 

我們亦舉辦了不同的推廣活動，去推動汽車共享的發展，其中一個值得分享的例子，就是電動車共享。在今年4月的時候，我們和比亞迪公司合作，舉辦一個名為「電動車共享大使」的計劃，在 Carshare 當中選出五名會員，他們可以免費擁有這輛電動車五個月。在他們擁有電動車期間，他們亦需負責將這輛電動車分享予其他人使用。一開始比亞迪只為我們提供五輛電動車，直至現在活動第三期，比亞迪已經為我們提供了十多輛電動車，供人們分享和使用。我們推動這項活動的原因，是因為我們認為，汽車共享可以結合更環保的解決方案，令未來的交通網絡更有效、更環保。