馬來東鐵 影響新加坡

東馬來西亞鐵路幾經波折，終於在今年5月底正式復工了，這條東馬來西亞鐵路是馬國近年最大的基建工程之一，也是中國「一帶一路」的其中一個項目，其路線是從馬來半島中段的東岸吉蘭丹州，橫過馬來半島通至西面面臨馬六甲海峽的巴生港。在英國統治馬國時，由於集中於馬六甲海峽沿岸發展，所以人口多的城市及鐵路都集中於半島之西岸，形成東岸落後及不平均的發展。

鐵路完工將解開馬六甲死結

這次鐵路如果建成，將有利馬國東海岸地區的貨運到馬國第一大港巴生港，因而刺激馬來海岸之交通及發展。這項目也是中國一帶一路的重點項目，因為中國在地理上有一個「馬六甲」死結，中國工業需要的材料及石油，有一半至五分四是是經過馬六甲的東南端，美國把它唯一的三艘瀕海戰鬥艦長期進駐在新加坡。萬一中美之間出現問題，美國要在馬六甲封鎖封殺中國船艦，中國將會面臨無油可用及工業停產。情況有些像當年美國封殺婆羅州石油運到日本，「迫使」日本偷襲「珍珠港」，打開太平洋戰爭，所以近20年來，中國的戰略是要繞過馬六甲，把石油由西運到中國，其中包括通俄羅斯及中亞天然氣石油的管道，巴基斯坦瓜達爾港及緬甸的皎漂港（Kyaukphyu）。

如果東馬鐵路建成，中國的貨物及石油便可以在馬東上岸，經鐵路運到西邊巴生港再向西，同樣石油也可以由西向東，繞過新加坡，不受美國的威脅。但是由於馬國內部政治鬥爭，前總理納吉布訂立此項目後，便被指貪污而下台，上任的馬哈蒂爾便以財政問題在2017年腰斬此項目，因而停工，直到現任總理安華上台，此項目才得重開。

東鐵修建影響新加坡龍氣

新加坡是亞洲四小龍之一，由於人口比香港少，在6、70年代都是在經濟上追趕香港。但到了97年之後，香港由於政治紛亂，新加坡在管治、經濟、城市建設、教育等多項指標都迎頭趕過香港，2019香港大亂及《國安法》出台後，新加坡更成為不少中港資金投資的地點，樓價大漲致新方也要出辣招阻止外國人炒樓。

從堪輿的角度，此東鐵項目的影響不單在馬國，新加坡也會深受其影響。從風水上看地勢，馬來西亞半島的山脈，從西北面泰國方面一直往東西面，直到新加坡島而止，所以新加坡之龍脈是由此西北「乾」山脈氣而來，而歷史上此龍脈並無大破損，馬國公路鐵路都是沿馬六甲海平線而向。但此東鐵規劃，是東西橫腰把馬來西亞分割，等如斷開新加坡之龍脈，所以新加坡也會出現問題。但由於此鐵路要到2026年建成，其影響會在5至7年後才會出現。

原刊於《am730》，本社獲作者授權轉載。

蔣匡文

作者為香港大學建築學學士（一級榮譽）、建築師註冊管理局註冊建築師，具中華人民共和國一級註冊建築師資格， 2012年獲香港大學哲學博士學位。擅長把傳統的風水學應用在建築設計中，不但在其著作中廣泛討論有關學説，更在多項設計中加以實踐，其中包括屯門妙法寺、清水灣半島住宅小區、南灣及赤柱私人别墅及觀塘創紀之城。 少年拜術數大師王亭之修習中州派紫微斗數及玄空風水等術，為王氏首徒嫡傳。中文著作有《堪輿管見》、《現代建築與風水》、《室內風水吉凶》、《設計與風水》、《建築師揀樓智慧》、《建築師妙手旺宅》等。

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