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首頁 科技 香港車聯網潛力龐大 待政府牽頭發展

香港車聯網潛力龐大 待政府牽頭發展

車聯網是創科另一熱話,應科院邀來各界人士討論車聯網的功用,以及在香港的發展空間,其中車聯網可避免車禍,但要發展下去,還需要相應的頻譜及政策扶持,這一一都有待政府回應。

本社編輯部 作者: 本社編輯部
2019-01-02
灼見創科

整理:周瑋巧、麥如茵 攝影:文灼峰

標籤: V2X人工智能創科應科院科學園科研華為
應科院邀請各界人士討論車聯網,不少意見認為在香港有發展潛力。
應科院邀請各界人士討論車聯網,不少意見認為在香港有發展潛力。
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編按:應科院(ASTRI)於12月14日舉行「應科院科創峰會2018」,邀來科網界、業界、官員暢談科創在香港的發展及應用趨勢。本系列文章有三篇,下文為第一篇,論題為「Made in Hong Kong V2X ── the World’s First(領先全球──來自香港的車聯網)」,由華為、香港電訊、應科院、科技園各派代表討論:

主持、香港應用科技研究院首席科技總監楊美基:今天早上我們一直聽到的是關於AI(人工智能)的重要性,但是我現在也想問一下無人駕駛領域的情況。在今年初,有幾個意外事件給其造成了負面影響。因此我們需要去突破這樣的瓶頸,確保安全。所以我想問一下,華為的領導地位和計劃是什麼?

華為技術無線車路協同解決方案產品研發總監(C-V2X方向)楊永超:我們和ASTRI已經合作多年了。目前華為還在創新階段,包括3GPP的標準和全球頻譜,包括中國。現在中國大陸已經在今年的6月27日正式發布了5905至5925這20兆的LTE頻譜,還有就是基礎,這是我們花了三年的時間去積澱在V2X(車聯網)這一塊的能力,從芯片、管道側、平台側等的基礎。我自己主導了杭州G20項目、上海示範區項目,還有無錫項目、重慶項目、德國A9,還有一個歐洲的保密項目。昨天我去了香港的一些地方,和一些夥伴在聊怎麼更好地為香港服務。

目前華為已經推出了自己商用的路邊設備(RSU),同時也在布置路測智能站。通過感知、雷達,甚至高速公路的氣象站、紅綠燈數字化,然後通過RSU的嘴巴發給車、情報辦、市政管理部門,任何信息的通訊時間只有百分之一秒,迅速把警告、提示信息傳出,服務於民。

11月30號香港的交通事故,我研究了事故四年,我需要知道事故的原因是什麼,能夠怎麼規避事故。我看了事故視頻,如果那輛車在事故發生時有即刻的緊急提醒,那有兩種方式來向後面的車報告。如果該車有V2X設備,那就能有效防止大巴車撞上,它是在百分之一秒內的時間發出去的。哪怕後面的車沒有這個設備,它可以在路測的情報板,也就是LED屏上,準確顯示哪一個位子發生交通情況,減少那麼嚴重的事故發生。這是V2X對事故減少的重要貢獻。

楊永超指,華為已經推出自家的路邊設備,將道路的警告與提示發給車輛。

V2X在香港潛力大

楊美基:我們希望香港也能早日擁有這項技術。接下來也感謝另一個夥伴,就是香港電訊。我們做車路網的技術,一開始是和新加坡合作的。我們也有香港電訊這個公司,一直注重提高香港競爭力。你怎麼看V2X,香港電訊怎麼把這個推得更廣?

香港電訊工程部董事總經理林榮執:感謝應科院邀請。我目前負責運營香港最大的ICT(資訊及通訊科技)公司。過去8年,其中主要的夥伴華為,香港只是一個小城市,市場挺飽和的,所以我們要走出香港近8年。我們為海外提供不少顧問服務。我們的合作夥伴來自大概超過130個城市,60多個國家。我們主要為他們提供網絡技術轉移和服務,我們應該自豪,其實我們在香港的技術是很受海外歡迎的。

我們在香港引領V2X並且和ASTRI有長期的合作歷史,我們看到V2X在香港有很大的發展潛力。過去,V2X還是依賴於基於Wi-Fi的短距離通訊,而這是15年的技術了。愈來愈多國際單位、機構也在以Wi-Fi為基礎支持V2X。這不僅能提供很多豐富內容,也提供了無縫接軌,而且不光是4G,香港也快有5G了。我們香港電訊看到了,經常想為香港引進最好的技術,不只是為了社會,當然也是為了我們公司。

V2X是其中一個重點項目,所以於去年3月,我們開始夥拍ASTRI、華為等科技公司,成立了與V2X或智能駕駛有關的聯盟,並在科學園做了些駕駛試行。當天下很大雨,甚至有紅雨警告,但所有的系統完美運行,不少香港與海外運輸專家和政府領導也觀看了。我們很自豪地形容那是非常完美的試行,現在無錫多達70多個演示地點。因此,我們成立這個顧問聯盟,很高興看見更多人能看見並向政府展示這個項目,相信未來香港會有更多測試與應用。

莊哲義指,由於DSRC是建基於Wi-Fi,令通訊範圍較窄。

DSRC範圍有限 轉投3GPP技術

楊美基:讓我將話題轉換至更深的技術。Justin(莊哲義),很多人不了解DSRC(短距無線通訊技術)、C-V2X(蜂巢式車聯網),它們有什麼問題?為什麼我們不直接用舊的技術?舊的技術有什麼問題,新的又有什麼機遇?能否告訴我們相關技術的過去、現在、未來?

香港應用科技研究院副總裁(新一代通訊網絡)莊哲義:在場有多少人知道AI存在50、60年了, V2X出現了20年?1999年美國政府開始智能汽車系統的研究,研究由一些住在加州的人與政府的交通部門策動,專注在基於Wi-Fi基礎上的DSRC技術。假設20年過去了,進展仍然不順利,那的確是有問題的,當然也有機遇。

DSRC的問題在哪裏?DSRC建立在Wi-Fi基礎上,因此是短程的,對比蜂巢系統,DSRC要等到有Wi-Fi覆蓋範圍時才有反應,第二是網絡連接問題,第三是網絡系統的性能問題。讓我給你一個例子,在第一次在新加坡展示之前,我跟他們聊,我說唯一能夠做的是按照DSRC,不過有一個問題,你只有孤立的系統,沒有網絡基建去支持它。直到最近我們開始尋求3GPP(第三代合作夥伴計劃)的機遇,應用在兩個範圍:第一,推出車對車的通訊,把它整合成網絡;第二,推動5G的演化,解決信息傳遞延誤問題。

林榮執透露,香港電訊去年3月起已經與應科院合作,研究車聯網。

ASTRI對這個領域的貢獻有二,第一是移動數據降低延誤,第二是增加可靠度還有AI技術。我們在無錫最新的展示中使用了AI替我們做所有決定,在我們沒有能力或很難做決策時,但這個時機是對的,正如AI一樣。把4G做好還有即將實現的5G。

其實5G前有幾個4G革命,包括強化寬頻信息、交換信息等。那5G剩下什麼?真正可靠、延遲短的通訊概念,會提供更多反應時間。遇到交通情況時,是要在很短的時間內做決定的。那我們是不是要放棄無人駕駛?不是,而是應該要讓無人駕駛成為生態的一部分,我們推出5G於25個最新使用的V2X案例裏,概念是如果一組車輛要在很窄的道路上駕駛,技術與空間就需要用得更有效率。而駕駛在寬闊的路上,車上的傳感器就不應該太貴。

在2014年,我曾是Google無人駕駛第一次對外開放測試的其中一個代表,當時其傳感器索價逾100萬元,這麼貴卻不安全,是因為它只不過是對車子內部安全。我上網搜到的新聞,不是Google的車撞到人,而是別人的車子撞到Google的車,這不是非常安全的系統。如果一個系統,可以連接車與車、AI,還有網絡系統以及即將推出的5G,或許到了2020年,傳感器不貴,道路能夠經傳感器告訴你路況,能夠遠程駕駛,這對很多人來說將是最好的夢想。這就是過去、現在、未來。

科技園做平台 將技術化為商品

楊美基:香港要引領新科技,科技園的角色是什麼?會為香港帶來什麼?

香港科技園首席科技總監戴紹龍:我們不會自己推出技術,我們有厲害的拍檔如華為、ASTRI等。我們將科技園定位為平台,由別人提供技術,我們提供設施與服務,並且將技術化為商品進入市場。所以你們看到華為等公司有很多很好的技術和應用,但當中有鴻溝,因為要測試,要測試產品、收集數據才能應用到市場,每一個市場是獨特的,香港是獨特的,杭州是獨特的,無錫也是獨特的。我們所做的就是提供設施服務,特別是在智能城市與智能交通。

Peter(林榮執)去年也提過,在ITS(智慧交通系統)的論壇三天的測試中,我們過去一個月所做的,是希望把它做成恆常的測試平台,並對科技公司開放。比如說假設你要測試你的車,我們會有地方提供給你,也許在香港第一個提供這樣的平台。場所不大,香港地不多所以很貴,但至少有空間。我們也希望ASTRI和我們合作,去實現測試並把合作夥伴聚集一起,令技術「接地氣」,以解決香港面臨的挑戰。希望這些科技能在香港第一次面世,而我們就複製到世界各地。我們是香港政府的法定團體,任務正是培育創新意念及相關的生態系統。

戴紹龍表示,科技園歡迎科網公司來合作,善用科技園來測試各種技術。

LTE V2X需政府牽頭 可從巴士起實行

楊美基:這個問題是大家問的。何時香港能夠於商業用上LTE V2X?還需要什麼我們才能在香港用到LTE V2X?

楊永超:無錫的項目,我們的一期、二期運作了大概一年半到兩年,多虧無錫政府的幫助。然後我們要去香港部署LTE V2X的系統,實際是取決於政府的支持力度。我們希望加快速度,愈快愈好,因為現在太多的車禍發生。

林榮執:我認為我們的基建已經準備就緒,技術方面應該沒問題,如果我們想看到商用V2X會在香港啟用,有數項事情需要留意。首先是政府的支持對我們很重要。因為V2X需要精細的寛頻、頻譜等,如5.9GHz頻段,但不幸地現在這個頻段在香港是用在衛星公司,需要政府釐清這類頻譜資料。剛才George(戴紹龍)也提到,在中大很方便,哪怕是找個小地方做研究,都獲運輸部門支持。我與運房局局長陳帆談過很多次,其實他很支持我們,因為每天有很多交通事故。很多車禍都是半夜高路發生,這是悲劇。政府常說「道路零意外」,如何做到?科技可以幫得上忙。政府應該給予一些行業支持,比如基建、基站、Wi-Fi技術等。當然,華為的技術已經準備就緒。而且如果你要鼓勵一個車主去安裝設備,你還要向他確保安全,另有保險等範疇。回顧過去經驗,總是由政府來牽頭,讓政策、頻譜配合,隨後就有更多人跟上我們。

莊哲義:我補充另一個觀點吧,這會是很好的商業模式,因為如果你要在世界各地實施,你的車主和用戶一定要覺得值得花錢。也許可以先強制從巴士、政府用車這些地方開始。

戴紹龍:我們向政府展示技術,也需要政府牽頭,但政府需要實驗結果、案例等,所以我們各界得合作起來。當時我在美國花了兩年,才能夠在路面試駕,但用上幾千頁文件去與政府磋商。政府在那邊應對,而我們要做好實驗部分。

應科院科創峰會2018三之一

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