青島市現代物流業發展機遇|香港貿發局研究部

青島市與日本及韓國只一海之隔，海運貨物一般只需1至2天便可往來青島港。因此，青島市能善用其地理優勢及海鐵聯運，成為日韓貨物運往中亞及中歐地區的物流樞紐。

海鐵聯運的優勢

青島市擁有領先全國的港口及海鐵聯運通關配套，早於1998年，該市已開通往來西安的海鐵聯運班列。作為海鐵聯運的領頭羊，青島市港口的海鐵聯運總量自2015年起，連續4年領先全國，2018年處理的國際標準箱（20呎標準貨櫃）更多達115萬個。

在港口資源方面，青島市的青島港在航線密度及吞吐量都位居全國前列。青島港現與全世界180多個國家及地區的700多個港口通航，是中國北方集裝箱航線密度最高的港口之一。此外，根據交通運輸部2018年1至11月的數據，青島港不單是山東省吞吐量最大的港口，其吞吐量亦只僅次於寧波舟山港、上海港、唐山港及廣州港，位居全國第五。

青島市在山東省的鐵路系統中承擔國際運輸的功能。根據青島多式聯運海關監管中心的數據，在2018年，往來山東省的國際貨物班列有超過八成以青島市為起點及終點。現時，青島市共開行5條國際班列，包括：

中亞班列：青島市經新疆阿拉山口或霍爾果斯口岸，到哈薩克阿拉木圖，再到吉爾吉斯首都或烏茲別克及土庫曼首都。

中韓快線：韓國仁川到青島港，再轉鐵路到廣東省東莞市。

中蒙班列：青島市經內蒙古二連浩特到蒙古烏蘭巴托。

東盟專線：韓國仁川到青島港，再轉鐵路經廣西憑祥口岸到越南河內。

中歐班列：青島市經內蒙古滿洲里到俄羅斯莫斯科。

現時，中韓快線及東盟專線都以韓國為起點或終點，並經青島港轉運。前者的貨源以日韓出口至廣東省的電子產品和日用品，以及廣東省出口至日韓的服飾和電器等貨物為主，後者則主要為日韓出口到東盟的電子產品。

餘下的3條國際班列（青島市往來中亞、蒙古及俄羅斯）都可以使用青島多式聯運海關監管中心，並接駁至青島港，有利吸納日韓的轉運貨源。日韓有不少出口至中亞及蒙古這兩個內陸國家及地區的貨物已通過海鐵聯運，經青島市轉以國際班列送抵目的地。當中主要包括出口至中亞的汽車、汽車零部件和電子零件，以及出口至蒙古的汽車、汽車零部件和橡膠製品。

相比海運，以青島市海鐵聯運付運往來日韓貨物可縮短運輸距離，從而加快運送速度。以中歐班列為例，日韓貨物先以海運送抵青島港，再轉鐵路到俄羅斯莫斯科，只需約17天，比海運往往需時一個月以上節省近一半的運輸時間。

此外，青島市的獎勵政策亦有助支持物流代理採用青島市國際班列發掘商機。根據《青島市關於落實支援新舊動能轉換重大工程財政政策的實施意見》，市政府為從事中亞、中蒙及東盟、中韓的物流代理分別提供每個國際標準箱（20呎標準貨櫃）3000元、2000元、1000元人民幣的獎勵。另外，市政府亦為包括智能倉庫在內的現代物流項目給予200萬元人民幣的獎勵。

香港貨運代理以青島海鐵聯運處理日韓出口貨物

青島市作為山東省的國際運輸平台，和香港在物流上早有不少的合作。例如，不少山東省企業的貨物會經由青島市發往香港，再轉口至歐洲及東南亞等地，包括電子零件、紡織製品等。另外，山東省企業亦有部分貨品通過海運直接出口香港，如耳機等電子產品，直接供應香港市場。然而，香港貨運代理對青島市海鐵聯運的使用仍未見普及。

2015年至今，青島市相繼開通了中亞班列、中韓快線、中蒙班列、中歐班列及東盟專線的海鐵聯運跨境班列。不少日本、韓國貨運代理都已採用青島市海鐵聯運的物流方案。香港的貨運代理在處理日韓出口貨物時，亦可積極考慮相關的方案，並更好回應企業對各類型物流增值服務的需求，包括倉儲、配送、綜合物流和供應鏈管理解決方案等。

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