近五年中國春運的變與不變

中國旅客發送總量與2014年相比，相差超過七億人次。是什麼導致了五年間春運發送旅客總量出現如此巨大的差距？我們能否據此預測未來春運變化趨勢？

中國旅客發送總量將達到29.1億人次，較去年增長3.6%。但即便如此，這一數值仍與2014年——近六年來發送旅客總量峰值，相差超過七億人次。

是什麼導致了五年間春運發送旅客總量出現如此巨大的差距？我們能否據此預測未來春運變化趨勢？通過數據，我們帶你預測未來春運的變與不變。

預測一：流動人口決定春運規模

從上圖來看，作為春運返鄉人口主力軍——流動人口數量，其增減會對全國春運發送旅客人數多少造成直接影響。近年來，流動人口的變化和組成正發生改變。

據中國衛生和計劃委員會於去年11月發布的《中國流動人口發展報告2015》顯示，流動人口在現居住地居住的平均時間已超過三年；近九成已婚流動人口為夫妻雙方一起流動，六成流動人口與配偶、子女共同流動，還有愈來愈多的流動家庭選擇攜帶老人流動。這一趨勢或將改變春運期間人口流動方向——流動人口群體與家人的團聚地點由「老家」變為「工作城市」。

此外，五年來，雖然農民工總數上升，但總數約1.6億的外出農民工佔農民工群體比重逐年下降，由2011年約62%的比例降低至2015年的60%左右，且其增幅不斷降低。原本會對春運旅客發送總量增長產生貢獻的農民工群體，如今影響力正日益縮小。

預測二：新型返鄉方式難分羹

再看出行方式的變化：鐵路出行漸受青睞，道路發送旅客則出現新變化。

自2012年，乘坐鐵路、民航返鄉的旅客人數呈穩步增長趨勢。2015年年底，中國高鐵總里程已達到1.9萬公里，較年初又增長0.3萬公里。逐漸增強的鐵路運力使火車、高鐵出行日漸收到青睞。在未來，這或將使鐵路返鄉人數維持增長趨勢。

相比之下，道路發送旅客人數則在2015年大幅減少了8.5億人次，較2014年下降了26%，與當年春運發送總人數減少值8.2億（約下降23%）大致相當。但今年依托互聯網運行的新型返鄉方式「拼車回家」，又把人們的注意力重新拉回「道路發送旅客」一項。

從滴滴媒體研究院的數據顯示，「拼車」人口主要始發地為一、二線城市。據預測，今年春運，滴滴打車將累計發送旅客逾百萬人，為2016年全中國旅客發送總量預測值的0.03%。

中短程距離還是拼車主要市場。從里程來看，滴滴拼車里程500公里以下的用戶人數超過一半，近54%。這與百度地圖公佈的數據大致相當，前三最熱客車路線始發地點——北京、上海、廣州、深圳平均運營里程也是300公里。

那「拼車回家」能在今年春運大潮中發揮作用嗎？從前面中國交通部的數據可以看到，鐵路仍是主要春運出行方式。拿百度地圖公佈的春運首日「鐵路十大最熱線路」可看出，平均自駕需耗時14小時，和拼車距離和耗時相比，兩者相差懸殊。可運營里程或將成為發展拼車業務發展的關鍵因素。

原文刊於錦麟觀察微信平台，本社獲授權發表。

（封面：亞新社；插圖：FT中文網）

楊錦麟

知名媒體人，曾任鳳凰衛視主持人、香港衛視副總裁和執行台長，亦曾為《亞洲週刊》、《明報》、《聯合早報》、《信報》、《中國時報》、《星洲日報》等撰寫數百萬字的評論文章及專欄。2008年入選《蒙代爾》雜誌中國最具有市場價值主持人、2011年騰訊微博年度傳媒領導力人物。2013年進軍新媒體，創辦錦繡麒麟傳媒。