計時收費防共享單車亂泊

「共享單車」這個名詞，有偷換概念的成份，其實這不是真正的共享經濟。共享的意思是產權屬於不同人，而最重要的是這些單車本來不是閒置的，是因為要做生意才購置，所以根本是盤生意，不能說是共享。共享單車的車主都是同一間公司或數間公司，所以在概念上共享單車和傳統的單車舖，實際上沒有分別，不過共享單車能在不同地點取車和停泊，比較方便而已。共享單車在內地已經興起一段時間，頗受歡迎，但是競爭也非常激烈。現在也只剩下兩間比較大的共享單車公司，暫時能生存下來。

回到香港，近來這些公司間的競爭亦漸趨激烈。現時共享單車一般要用家先付按金，可能是100多或300多元，或者不用按金，然後每半小時收費一次，價錢可能是3至5元左右。對一般人來說，3元半小時也稱得上便宜。為什麼能做到如此便宜？因為一些成本加諸在社會上──我們沒有向這些公司收取費用。例如，單車胡亂停泊，其實政府也應該收取泊車費，但現時沒有人這樣做，所以收費才這麼便宜。這些單車的主要功用是給區內人穿梭約一公里的路程，現時卻造成阻街問題。我們要思考：共享單車如何可以不阻街，又方便市民？現時，香港市面上約有五、六間共享單車公司，在激烈競爭下相信最後都只會剩下一、兩間。

共享單車雙贏方案

要方便市民之餘又不阻街，我認為有以下數個方法︰

第一，每區應設立共享單車停車點。共享單車公司可以向政府租一個地方作停車點，然後在停車點安裝感應器。只有在單車離開停車點時，才開始計程收費，也在單車停好在點上時才停止收費，否則一直計時。這些公司可以和區議會談好地點，採用這個方法，可防止人們胡亂停泊。現時，市民因為方便的緣故，往往將單車停在家樓下了事，而這樣做也毋須額外付費。但是，若使用者得知不停泊在指定地點便會被繼續收費的話，他們便會乖乖停好。

第二，若想妥善管理好數間公司，我認為分區也是可行做法。例如荃灣區只准許某間公司經營，沙田區則只准許另一間公司經營。這樣會非常方便。因為當單車屬於區內，和區議會打交道便十分方便了。如果使用者欲跨區行駛，則可以加收附加費，用市場機制去解決問題。

總括而言，我們可以用收費模式迫使人們好好停泊單車，亦可分區管理，讓共享單車公司和區議會打交道。我認為用了這兩個方法之後，共享單車在香港既可生存，又不會阻街。

原刊於《頭條日報》，本社獲作者授權轉載。

莊太量

香港中文大學新亞書院副院長、劉佐德全球經濟及金融研究所常務所長、環球經濟與金融跨學科主修課程聯席主任，2013-2016年兼任南京大學思源講座教授。莊教授1991年獲香港中文大學經濟學學士，1995年獲美國羅徹斯特大學（University of Rochester）經濟學博士，其專業研究範疇為計量財務學。莊教授為全球首百分之5經濟學家（RePEc），傑出作品量為全球首百分之1，2000-2005年於全球理論計量經濟學排名37，著有《人生煉金術的7大抉擇》一書及1000餘篇論文發表於國際學術期刊以及中港報章。 莊教授熱心服務社會，經常接受電子傳媒及報章訪問，以及與中港政府官員和商界領袖交流經濟意見，並出任多項公職，曾任世界銀行及聯合國世界綠色組織項目顧問、香港特別行政區政府中央政策組非全職顧問、標凖工時委員會委員、交通諮詢委員會委員、土地及建設諮詢委員會委員，以及康樂園國際學校校董。現為電訊（競爭條文）上訴委員會成員、香港總商會經濟政策委員會委員、香港學術及職業資歷評審局專家小組委員、香港賽馬會會員，及多份國際期刊的編輯委員。莊太量教授2022年獲香港特區政府頒授榮譽勳章 MH,以表揚其在推動香港貿易和工業發展的貢獻。 莊教授經常和大眾在他的YouTube頻道《經濟人生》分享他對全球經濟和個人發展的看法。

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