紅海危機擴大業界料亞歐航線運費大幅飆升

紅海危機未除，上周五（1月5日）一艘船身印有「中遠」英文字，但實際上是阿聯酋公司擁有的貨輪在索馬里近岸海域遭到劫持。據外媒引述印度海軍消息稱，船上21名船員已經安全，包括15名印度船員。事件反映有海盜趁胡塞叛軍攻擊商船乘時作亂，疑似中國商船亦難倖免，業界料亞歐航線運費短期內有飆升壓力。

受劫持的商船名為Lila Norfolk，屬大型散貨船（capesize），載重能力為17萬噸。它出事時，正好從巴西港口波爾圖經好望角附近的阿庫、波斯灣，前往巴林的哈利法·本·薩勒曼港。Lila Norfolk在去年5月從中遠香港航運以1750萬美元轉售與阿聯酋Kyra Global Marine的子公司，註冊船東為瑞典AVR Shipping。

由於剛剛交易，船身Cosco字樣仍然保留，但仍遭海盜攻擊，業界擔心該水域的海盜已經無差別地攻擊商船，任何國籍的商船都可能受到波及。

阿聯酋船身保留中遠標誌仍受海盜攻擊

有專家表示，隨着美國和其他國家海軍集中力量挫敗胡塞叛軍的襲擊，劫船者受到了鼓勵。伊朗支持的胡塞武裝聲稱以與以色列有聯繫的船隻為目標，以支持加沙的巴勒斯坦人，但自11月以來，多艘與以色列或美國無關的貨船遭到無人機和飛彈襲擊，其中包括一艘在香港註冊的馬士基貨輪。

國際海事組織新任秘書長多明格斯（Arsenio Dominguez）指出，根據最近收到的信息，胡塞武裝並不只是針對與以色列有關的船隻進行攻擊。

他表示，為了降低風險，已有大約18家航運公司決定改變航線，取道南非繞行。繞行路線將導致平均航程增加10天，這不僅對國際貿易產生了負面影響，還增加了貨運成本。

國家海事基金會執行董事Debesh Lahiri接受外媒訪問時表示，海盜們可能正在利用胡塞武裝襲擊導致該地區的騷亂。「這是值得警惕的事情。若不加以控制，情況將可能變本加厲。」

14國聯署呼籲胡塞停攻中印未參與

1月3日，聯合國安理會就紅海局勢舉行緊急會議，以美國為首的14國在會後發表聯合聲明，再度呼籲胡塞武裝不要進一步攻擊商船，如果胡塞繼續威脅生命，將要承擔後果和責任，但內容相對溫和，未提及承擔後果是否包括直接攻擊胡塞武裝，聯署的部分國家如澳洲也未派護航部隊。除去之前10國軍事聯盟以外，新加入聯署的國家有丹麥、德國、比利時、南韓及新加坡，參與軍事聯盟的挪威、塞席爾和加拿大未有聯署。

聯署聲明提到，近15%的全球海運貿易通過紅海、包括8%的全球穀物貿易、12%的海運石油和8%的液化天然氣。國際航運公司繼續在好望角改道，這給貨物的交付增加了巨大的成本和數周的延誤，並最終危及了關鍵食品、燃料和人道主義援助在世界各地的流動。

事實上，紅海、曼德海峽與亞丁灣的水域是歐亞貿易的大動脈，對歐亞國家的經濟影響至巨，特別是中印兩國與歐洲之間的貿易。去年中歐貿易為中國帶來約4000億歐元貿易順差，是中國最大貿易順差的來源地，一旦紅海與亞丁灣航運受阻，將影響中國出口表現。

中方呼籲「大國」要有擔當唯未點名胡塞

雖然中印均未加入聯署聲明，但中國常駐聯合國副代表耿爽在大會上呼籲有關方面停止襲擾民用船隻的行為，尊重並保障各國在紅海水域的航行自由，耿爽未有點名胡塞武裝為事件的始作俑者，但他補充紅海的緊張局勢是加沙衝突外溢影響的表現之一，呼籲「特別是有影響力的大國應為維護紅海水域航道安全發揮建設性作用。」

隨着紅海水域接連發生商船遇襲事件，多家國際航運企業宣布暫停紅海航線，轉而繞行非洲南端，亞洲至地中海和北歐的運費大幅飈升。

根據倫敦海運諮詢機構德魯里（Drewry）所編製的世界貨櫃運價指數（WCI），上海往荷蘭鹿特丹的40呎貨櫃運費由去年12月14日的1442美元升至本月4日的3577美元，升幅1.48倍，同期上海往意大利熱那亞的40呎貨櫃運費則由1697美元升至4178美元，升幅1.46倍，往美國洛杉磯及紐約的貨櫃運費分別僅升37%及35%，反映歐亞航線所受影響遠高於美亞航線，而且影響未算嚴重，以往中東戰爭波及紅海，曾經推高運費至平時的5倍多。

亞歐航運費急升1.7倍美亞升幅較細

另據國際貨運預訂和支付平台弗雷托斯貨運公司的數據，本周亞洲至北歐40呎標準貨櫃運費已超逾4000美元，為之前的1.7倍。亞洲至地中海的運費攀升至5175美元。另外，部分航運公司已宣布從1月15日起，亞洲至地中海的40英尺標準集裝箱運費將提高至6000美元。

除了中國與歐洲的貨櫃運費大升外，印度與歐洲的航線亦受影響。經濟智庫GTRI上周六發布的一份報告，嚴重影響了印度與中東、非洲和歐洲的貿易，預計運輸成本將增加40至60%，因改道好望角而造成的延誤（最多20天）、保費將增加15至20%，以及海盜和襲擊造成的潛在貨物損失。

報告稱，印度嚴重依賴曼德海峽進行原油和液化天然氣進口，以及與主要地區的貿易，該地區的任何干擾都將面臨巨大的經濟和安全風險。就與歐洲和北非的整體商品貿易而言，約50%的進口和60%的出口，總計1130億美元可能透過這條路線進行運輸。它擔心中東衝突迫使印度考慮替代路線，例如更長的好望角，這可能會導致能源成本增加。