為「位」死 為「位」亡

隨着長沙灣地王誕生，短短一年間，本港最少因賣地成績造出的成交價，而出現3個新豪宅區；這包括鴨脷洲、啟德及長沙灣。市場搶地，地價製造高樓價，單從樓價劃分的豪宅，無疑已走出傳統既有地域限制，已再非港島或半山區等獨有。

基於政府在樓市政策出現根本變化，主動參與及擔當更大角色，包括資助房屋的增加、及首置上車盤的出現等。但在現有供求環境未有太明顯變化下，可供私人發展商興建的私人住宅地極可能愈來愈少。私樓商品化已成事實，可以預期將來香港續有由價格帶動的不同豪宅區誕生；以後要劃分，或只在於超級豪宅區、中等豪宅區或低廉豪宅區吧。

為不同「位」有所煩惱

比起早前由中資財團的不問價搶地所推動，近大半年中資幾乎淡出土地市場。傳統華資仍繼承中資出價的進取作風，或多或少大孖沙看穿幾點：一、政府不可能再在壓抑需求政策上加辣；二、內地發展與布局，更多中資在港加大據點，即使港人購買力減弱，中資絕對有能力接力有餘；三、土地供應要增加極困難，政府資助房屋的供應需求隨時有好幾年真空期要填補。

有家長說，要預留一千萬元給女子為買樓首期，如一千萬元成幫助子女上車門檻，難道香港太多人已無資格當家長？時至今日，家長在供書教學外，在資產價格爆升大時代下，責任負擔增加，同時要為子女置業粗心。退休金有限，收入增加無望，唯有要靠炒股票儲定子女首期。

樓價升幅大，相比之下，原來車位升幅更加跑贏。瑞穗證券以3個港九區屋苑做比較，6年內升幅逾1.6倍，反而3大屋苑期內樓價升幅僅五成左右而已。又是由需求關係帶動，稍為望望地產代理貼上的廣告，叫價三、四百萬元，以為是上車盤，原來是車位開價，資金缺乏出路推動之餘，十年內私人登記車輛增加48%，而同期車位供應僅僅多了9%而已。

供求失衡、市場銀紙太多，導致問題更被扭曲，而且不斷惡化。人生幾部曲，正正可能在不同時期，為不同的「位」而有所煩惱；這最少包括學位、單位、醫院床位及百年歸老之日以作安息的龕位吧！

原刊於《am730》，本社獲作者授權轉載。