海難看世局 中國領科研

海底神秘，為資源、為保育，都是人類探索和研究的世界，哪一國家為此努力不懈？

一艘美國潛水器「泰坦號」（Titan），花2小時深入3000多米看沉船，毫秒間5人罹難。因探險、好奇或富有而進入深海，被一些網民質疑「唔識死」。然而，對海底世界來說，「泰坦號」目的地只是一般。到底海有多深？成功到達有何者？持續往返有哪國？

海洋多大難不可測

水平線上下，以面積比較，海洋佔比多於七成；以高度量度，馬里亞納海溝（Mariana Trench，11000米）勝喜馬拉雅山的珠穆朗瑪峰（8840米）。

鐵達尼沉船水深（3700米）與西藏首府拉薩海拔（3660米）相近，高山面對空氣稀薄缺氧，海下則無法抗衡水壓。最深海溝（或稱「海斗深淵」）壓力單位是108.6百萬帕斯卡（MPa），相當於每平方英寸受壓1.5萬磅，或2000頭非洲大象壓頂。

若將最深「海溝」置天上，這個天堂稱之為「平流層」，欠空氣也缺熱升冷降的「對流」。飛機可借助它底部前進以減少阻力，但再往上則失去承載力了。

回到大海，岸邊「徒潛」深度數十米，世界紀錄也只能過百。延伸的海床是「大陸架」，深度在200米至2000米，台灣海峽最深處僅有1000米。

海底神秘，為資源、為保育，都是人類探索和研究的世界，哪一國家為此努力不懈？

前沿技術誰可攻關

翻查資料，僅數國進入最深海底的紀錄（註1）。但都沒有維持至今，尤其以下名單的最後二者，面對高昂的保養和維修費用，一試夢想便離場：

1. 載人：1960年有美國和瑞士的里雅斯特號（Trieste），最後被美軍購去（註2）；
2. 無人：日本的海溝器（Kaikō）於下潛時失蹤（2003）；
3. 無人：美國的海神器（Nereus）於探險時爆炸（2014）；
4. 載人：10年前澳洲的深海挑戰者號（Deepsea Challenger）由名導演占士金馬倫（James Cameron）拍攝完成後贈予美國（註3）；
5. 載人：3年前美國的極限因子號（Limiting Factor）推廣瑞士手錶後退役（註4）。

可持續的是中國，雖然起步較晚，10年前才推出潛入7000米的載人蛟龍號。3、4年前「達陣」最深海溝，分別為海斗一號（2019）和載人的奮鬥者號（2020），兩者已多次下潛萬米，打破包括作業時間、人數等多項世界紀錄。

任何制度皆非完美，中國制度（中國特色社會主義制度）突顯優越，具備前沿技術攻關的超強能力。5年規劃定下方向，最新一個有8次提及「深海」，包括「強化科技」（4章）、「實施製造強國」（8章）、「建設基建」（11章）和「拓展海洋經濟」（33章）。

正當其他國家仍停留在6000多米的水深時，中國已一躍而過，成為唯一可持續發展和研究、不斷往返「萬米海溝」的國家。當今世上，不管天有多高，海有多深，中國在深空（太空）深地（地球深部）深海和極地（南北兩極）的全方位，把資源投放於人類最前沿科學探索的道路上。作為中國人，深感自豪。

原刊於點新聞，本社獲作者授權轉載。

註：

陳鳳翔

香港城市大學客座教授及MBA課程協理主任、香港銀行學會高級顧問、香港聯合國教科文組織協會綠色及可持續金融委員會聯合召集人。曾任香港財資市場公會榮譽秘書長達10多年。前銀行金融業特首選舉委員和港區人大選委。80年代初從事銀行業，1995年出任中國工商銀行香港分行創行司庫；花旗銀行私人銀行前董事及上海商業銀行前高級行政人員。擔任多項高層管理職務，包括證券公司、期貨公司及香港人壽保險有限公司等董事，橫跨證券、保險、基金、銀行等數個主要金融板塊。分別於英國和香港取得金融學等三個碩士學位及工商管理博士學位。著有《圖解灣區綱要》、《債券投資》和人民幣國際化等書籍。在不同媒體擔任專欄作家及節目主持。

標籤: 前沿技術可持續發展泰坦號蛟龍號