智慧城市的笑話

特區政府智慧城市的發展藍圖，不但後知後覺，而且不少是抄襲內地城市早已實行的措施，反映出香港的落後。

特區政府公布構建智慧香港的藍圖，只是一場笑話鬧劇。

例如智慧出行，假如是20年前提出的，還可算是智慧；今天提出，還要2020年才推行，應該可符合「慢活」（slow life）。或許特區政府負責科技創新的官員正享受着悠閒地慢活，問題是他們高薪厚祿可以慢活，香港社會在回歸20年也同樣地遲緩不發展，今後是不是還要這樣下去呢？

特區政府提出的巴士資訊牌顯示班次的實時資訊，在其他國家，包括東歐國家早已通行。路上的交通狀況，香港現時準備設置探測器提供資訊，未免落後，技術手法亦顯得貧乏。為什麼不可即時實現手機和網絡即時顯示交通狀況，政府綜合整合，且可個別定製個人化的資訊，提供給使用者；可否不是只供商業化的手機用戶和數據網絡聯網，而是如我不停地建議、全港覆蓋的免費WiFi服務？

電子道路收費計劃屬老掉牙的項目，翻炒又翻炒還是一事無成。現在不能再只是為了收費，更應是建設智能道路，用車聯網提供道路狀況、行車最佳路線，乃至道路地區的空氣污染程度等。把汽車、貨車、公共交通工具完全聯網，才是智慧出行的連接，也才可稱智慧。自動駕駛試驗計劃是抄外國，卻分辨不出私人用車與公共用車的性質差別。香港連電動車也未普及，何必奢言自動駕駛呢？

至於建立行人友善環境，連中環等地也不敢禁車來減污染，方便行人。只是連接幾條行人天橋便算智慧，這樣的智慧未免過於低端。

不創新學習何來智慧

特區政府智慧城市的發展藍圖，不少是抄襲內地城市早已實行的措施，反映出香港的落後，亦顯示官員缺乏視野和智慧。香港不是沒有人才，也不是閉關自守，只是政務官關着門來做文章，也做不到三個臭皮匠勝過一個諸葛亮。大者如快速支付系統，內地已經普及，並把眾網連結，也領先全球。香港的手機支付是引用內地系統，抑或是另搞一套？

使用可再生能源或天然氣發電，香港也落後於內地大城市。電動汽車的進程大大落後，內地也開始推動氫燃料電池車，香港至多是傳統的電動車。但什麼時候所有公共汽車電動化？什麼時候淘汰汽油柴油車？什麼時候取消燃煤發電呢？小的如LED燈，絕對是落後於內地城市。

至於科研投入，香港也絕對比不上內地。林鄭月娥提出把科研經費佔GDP由現時的百分之零點八提升至一點五，能否達標？什麼時候達標？頗令人懷疑。即使達標，與內地平均百分之二以上、深圳百分之四以上還有巨大距離。在這樣的條件下，香港怎樣推動創新呢？大數據平台、雲端基建平台等，內地也已推行多時。

若論出入境，包括機場、火車站和口岸，政府提出智能化，便利旅客，卻沒有強調怎樣同時方便本港居民。相對於深圳口岸，香港的智能化一直落後，為什麼不可以在技術方面真正提升，並與深圳等連接，形成無縫連接，甚至可隨時容易進出呢？智慧城市藍圖基礎是創新，首先是官員要創新和學習。

原刊於《東方日報》，獲作者授權發表。

陳文鴻

珠海學院一帶一路研究所所長，1992－2016年為香港理工大學中國商業中心主任，2010年兼任香港理工大學公共政策研究所所長。曾任世界銀行顧問，中國政府的港事顧問，香港中央政策組珠三角研究小組成員、香港新機場諮詢委員會委員及香港規劃遠景及策略研究小組的專家顧問。2013年2月開始為香港特區政府中央政策組特邀顧問。現為中華人民共和國商務部經貿政策諮詢委員會委員。近年研究重點為中國的發展戰略，從歷史、全球化以至地區和產業。並從中國出發，聯繫至中國與歐洲發展的比較，以及東亞地區的產業和經濟競合。