代表銀行業的資歷架構成員訪京，拜會人行、銀監、港澳辦及國家行政學院，回來再聽了張德江人大委員長的介紹，對一帶一路包括教育等各領域帶來的機遇有了更透徹的認識。
夢幻般的「絲路」理念包括向西（經濟帶）東（海路）兩端申延，期望打造六條「走廊」，發展沿線城市和港口的經濟（見圖1）。當中，隱藏着不少的風險，也孕育了無限的商機。
經濟走廊與三條亞歐大陸橋
「走廊」的背後，源自「大陸橋」的概念。「大陸橋」指水上運輸路線被陸地阻截，轉以公路和火車的橋樑接駁。著名的便有「印度洋—太平洋列車」「大陸橋」，接駁澳洲左右兩個海洋。
而連接亞歐兩端便是「亞歐大陸橋」（Eurasian Land Bridge）（再參考圖1）：
一、「西伯利亞大陸橋」早於1971年便運作，橫卧俄羅斯，經東歐多國後於歐洲鹿特丹港出海
二、「新亞歐大陸橋」（屬倡議中的「走廊」之首），貫穿中國，起點於中部江蘇省連雲港，經新疆接中亞，於2000年前已通車：
三、「第三亞歐大陸橋」計劃將平切南方，從香港和深圳出發，經雲南出境接南亞及中東。
中歐鐵路和泛亞鐵路駁鄰國
在「亞歐大陸橋」骨架外，再建縱橫交錯網絡，例如：
「中歐鐵路」：三條路線分別於北面的內蒙兩城市（二連浩特、滿洲里）和新疆出境。而由新疆反方向幅射向東面的也有多條路線（見圖2）；
「泛亞鐵路」：從南面雲南出境的三條路線（見圖3），分別經越南、老撾和緬甸，再匯合於泰國，進入馬星抵印度洋。
總體而言，中國的基建發展驚人，高鐵總長度佔全球七成，達1.8萬公里，接近赤道圓周的一半，相當於兩天多便可抵達地球的另一端。
鋼鐵絲綢之路盡藏風險
宏偉壯觀的背後，國外發展相對緩慢，大量路段需要連接及興建。就以南面的東盟，半島內有「大湄公河次區域」九條公路與另外多個經濟走廊。遺憾的是泰國、斯里蘭卡、印尼等等基建項目都先後出現事故，令建設受到影響（見過去兩個月的文章）。
這些投資都與中國有關，去年中資企業已與60國家簽訂了近4,000多合同，金額高達926億美元，風險明顯令人擔憂。
互聯互通顯專業人士機遇
然而，有危便有機。再次深入認識互聯互通的五通意義，首要是國與國之間的政策溝通，如一地兩檢法規、路軌闊窄標準、項目地方管理要求等等，才可確保設施聯通。尤其中亞和中東的語言並非英語，能同時掌握多國語言的專家、瞭解當地法規者將優。
達至貿易暢通之前，大型基建需要龐大的資金融通，擁資産證券化、伊斯蘭金融（亞洲已佔27國）等等不同國際專業經驗者必成寵兒。
最後，能深明各地文化差異的民心相通各方人士，以至一般個人，只要積極參與各類型的跨地交往或互辦活動，無論文化藝術、旅遊運動、醫療護理、科技研究等等，從基層發揮融合作用，便是順水推舟捕捉和發揮蘊藏着的無限商機。
（封面圖片：亞新社；圖片：作者提供）
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