呂大樂：「搶人才」不能只憑量化思維簡單解決

呂大樂教授呼籲政府，在部署整套勞動市場策略的時候，需要想得更廣，也要想得更深，而不是只求處理眼前的事情便算數。

近期關於人才、人手短缺的問題，成為坊間熱門話題。但是有何辦法「搶人才」？怎樣「搶」？「搶」得到幾多？香港教育大學香港研究講座教授呂大樂教授近日在《明報》撰文，指出「搶人才」不能一蹴而就，亦非量化思維的「短缺──補充」、「本地缺人──外來輸入」就能解決。

呂大樂指出，香港人慣性心急，所以「有理無理，搶住先，搶咗至算」。唯人力資源這等大件事情，不會「一次過搞得掂」。事實上，所謂「搶人」不太可能是一次過的措施，一經有足夠補充之後，便能夠將整個社會的人力資源結構調整過來。剛好相反，要以「搶人」來應急，十居其九是長期積累的問題終於不得不解決；難題迫在眼前，才不得不採取大動作。

問題積累已久性質一定複雜

不過，呂大樂認為，既然問題積累已久，性質一定相當複雜，且跟量化思維相反，並不是「短缺──補充」、「本地缺人──外來輸入」的簡單方式可解決。儘管權宜之計可略為改善缺人的情况，但難題的根源始終要面對。否則再過一段時間，問題又必然再次浮現，到時只會變得更加棘手。

呂大樂又指出，香港勞動市場中不同環節的人才、人手短缺性質，不盡相同，難以想像只靠一種方法，便可解決不同部門、不同性質的人力資源難題。

至於一般勞工的狀况，如交通業人手不足，例如的士、小巴司機人手短缺，原來那批司機亦逐漸老化，衍生出新的問題（例如交通意外），因此也比較令人注意。不過，司機趨向年長只是問題的表面現象；真正的問題在於司機行業無法吸引新人入行。而一個行業缺乏吸引力，離不開工資、工作條件和環境，以及個人發展空間三方面的問題。
如今，勞動力供應出現斷層。如果整個行業不從服務收費到司機待遇作出大幅度改變，基本上很難會有新的本地勞動力供應。在這樣的情况下，輸入勞工差不多是唯一選擇。

司機不僅要熟路還要三語對話

呂大樂指出，現實生活中，儘管市民對本地的士司機的服務經常有意見，唯必須明白，香港作為一個跟內地緊密連繫，同時又面向全球的國際城市，理想中，香港的士司機除了需要熟悉路線、能夠為乘客提供安全和舒適的交通服務之外，還要能應付簡單的粵語、普通話及英語對話。很多人表示如紐約等國際城市亦一樣需要外來勞工開的士，輸入內地司機便可以應付人手短缺，然而，他們或許未了解香港的需要更具挑戰性。面向外來遊客，固然需要外語能力，但就算服務本地乘客，亦要略懂那些以歐洲語文命名的住宅大廈，才能準確地送乘客到達目的地。

呂大樂又指出，如果香港要繼續發展為一個全球城市，的士服務所面對的挑戰，不單止人手不足，而且還要提升服務水平。要做好這件事，肯定不是「搶」人手便可以那麼簡單，而是需要從一個較長遠發展的視野，來整理好究竟香港繼續做好一個全球城市，要有些什麼基本條件。所謂「搶」人手，除了量的一面，還要看社會實際需要，以及持續提升服務素質的期望。

因此，他呼籲政府，在部署整套勞動市場策略的時候，需要想得更廣，也要想得更深，而不是只求處理眼前的事情便算數。