「抄捷徑」不是偷懶，而是迎接挑戰

9月5日，一艘名叫「銀色探險者」郵輪，駛進了挪威西北邊的港口，結束了26天的航程。

這艘郵輪特別之處，是剛完成8077公里的航程。而且走的是「東北航道」。

亞洲到北歐的船運，以韓國釜山到荷蘭鹿特丹為例，傳統路線是走太平洋、印度洋、阿拉伯海、蘇伊士運河、地中海、大西洋。

近年來出現一條新路：走俄羅斯東邊的白令海、俄羅斯北邊的北極海、經挪威，到荷蘭。這段路，比傳統路線短了5698公里，算是「捷徑」。「銀色探險者」就走這條。

為什麼過去不走捷徑？

因為北極海冰封。縱使在解凍的夏季，也要靠破冰船開道，才能行進。

也因為風險高。船經過，冰融化得更快，掀起的浪更高。沿線的港口設施不足，一旦出事，難以救援。

因此，這條美到極致的「東北航道」，只有少數人嘗試。

人生也是這樣。

任何年紀、行業，都有傳統路線。一條走太平洋、印度洋、阿拉伯海、蘇伊士運河的康莊大道。行之有年、四平八穩。沒有驚天動地的美景，但也不會有驚濤駭浪的危險。

但任何年紀、行業，總是有少數人，想去探索、甚至開出一條「東北航道」。大多數人未必會去追隨，但也會蠢蠢欲動。

1878年，瑞典籍探險家諾登斯基爾，帶了20人，從瑞典出發，經過俄羅斯北方海域，航向亞洲，成為第一個走完「東北航道」的團隊。當今科技下都困難重重的旅程，他們在140年前就搞定。

默默無名地練功

這些選擇「東北航道」的人，有四個特色：

1. 他們不是一夜成功。諾登斯基爾在完成這壯舉的20年前（1858年），已經航向格陵蘭。20年內，在北極海和西伯利亞北邊的卡拉海闖蕩，多達七次。

2. 他們不會一路順風。諾登斯基爾的船在到達終點白令海峽的前幾天被冰封。這一封，就是十個月。

3. 他們不是只靠自己。除了那20名船員，瑞典國王贊助了所有費用，另一艘貨輪同行了一半航程，日本人在回程時幫忙修船。

4. 他們成功後仍不休息。完成壯舉後三年，諾登斯基爾再回格陵蘭，航過格林蘭東南方的冰封海域，再次創造歷史。

2019年的今天，在台灣各個領域，都有人在尋找「東北航道」。

他們默默無名地練功，也許已長達20年。

他們都嚐過被「冰封」的滋味。

他們成功後仍不休息，加碼航向下一個目標。

不是每個人都想走「東北航道」。這沒什麼不好，遙遠而平靜的南方航線，一樣對人類經濟有重大貢獻。

對於那些選擇走「東北航道」的人，我們未必要加入，但可以做他們的「贊助者」或「破冰船」，陪他們走一段，冰封時接待他們，或幫他們修船。

這樣，也許整個台灣，會找出一條「東北航道」。

原刊於王文華Facebook，本社獲作者授權轉載。

王文華

台大外文系畢業，史丹福大學MBA。在華爾街和東京工作五年，回台後曾任迪士尼電影公司行銷經理、MTV電視台董事總經理。曾與趨勢科技的董事長張明正，共同創辦若水公司，投資社會企業。成立創新拿鐵媒體，並幫助台灣創新、創業的案例，走向國際。 著有《蛋白質女孩》、《創業教我的50件事》、《A+到A咖》、《空著的王位》等書。

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